Рубрика: ТО и ремонт

Обслуживание электрооборудования трактора ДТ-75Н

Обслуживание электростартера СТ 362.
СТ 362
Рис. 1. Стартер СТ 362: 1 — пружина щетки; 2 — колпак; 3 — болт стяжной; 4 — щетка; 5 — гайка; 6 — перемычка; 7, 13 — пружина возвратная; 8 — контакт; 9 — диск контактный; 10 — катушка тягового реле; 11 — винт 12 — якорь тягового реле; 14 — серьга; 15 — рычаг привода включения стартера; 16 — прокладка уплотнительная; 17 — крышка со стороны привода; 18 — кольцо; 19 — шайба; 20 — вал якоря; 21 — шестерня включения; 22 — привод стартера; 23 — обмотка возбуждения электромагнита; 24 — якорь стартера; 25 — корпус стартера; 26 — коллектор; 27 — крышка со стороны коллектора

    Разборку, очистку и проверку состояния сборочным единиц и деталей стартера СТ 362 производите в следующем порядке:

  • снимите стартер с двигателя;
  • отверните гайку 5 (рис. 1) и снимите перемычку 6, соединяющую реле и обмотки 23 возбуждения электромагнита;
  • отверните два винта 11 крепления реле к крышке 17 и снимите реле;
  • отверните стяжные болты 3 стартера;
  • снимите колпак 2 и вытяните из гнезд крышки 27 четыре щеточных пружины 1;
  • извлеките из корпуса 25 якорь 24 в сборе с крышкой 17;
  • расшплинтуйте ось рычага 15 и отделите якорь 24 в сборе с приводом 22 от крышки 17;
  • снимите с вала 20 якоря кольцо 18, упорную шайбу 19 и привод 22;
  • очистите все сборочные единицы и детали от пыли. При этом во избежание нарушения изоляции токоведущик частей не промывайте якорь и внутреннюю часть корпуса водой, бензином и растворителями;
  • проверьте состояние коллектора 26 и щеток 4. Щетки должны свободно передвигаться в гнездах крышки 27. При износе щеток по высоте до 8—9 мм замените их новыми. Несвоевременная замена щеток может привести к выходу из строя коллектора, а следовательно, и стартера в целом;
  • протрите коллектор чистой салфеткой, слегка смоченной в бензине, при подгаре коллектора зачистите его шлифовальной шкуркой №00 или проточите до получения гладкой поверхности. При этом за весь срок службы стартера допускается одноразовая проточка на глубину не более 0,5 мм;
  • опустите в моторное масло привод стартера и проверните несколько раз шестерню 21, после чего дайте стечь маслу;
  • смажьте моторным маслом шейки и шлицы вала 20, упорные шайбы, пальцы и ось рычага 15;
  • соберите стартер в порядке, обратном разборке;
  • после сборки проверьте стартер на холостом ходу.

Частота вращения якоря должна быть не менее 83,3 об/с (5000 об/мин), а потребляемый ток не более 65 Ампер.

Обслуживание реле-регулятора РР 362-Б. В процессе эксплуатации регулятор не требует специального технического обслуживания.

При проведении технического обслуживания трактора производите внешний осмотр регулятора, очистку его от загрязнения, проверку надежности крепления регулятора и проводов к его клеммам.

При мойке трактора избегайте прямого попадания струи воды на регулятор. Периодически проводите проверку работы реле-регулятора. Проверку на агрегате осуществляйте при подключенной аккумуляторной батарее, которая должна быть к моменту проверки полностью заряженной.

Обслуживание аккумуляторной батареи.

    Периодическое обслуживание аккумуляторной батареи производите в следующей последовательности:

  • Очистите батарею от пыли и грязи, проверьте уровень электролита. Электролит, пролитый на поверхность батареи, вытирайте чистой ветошью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. Очистите окислившиеся выводные клеммы батареи и наконечники проводов, соедините их между собой и соединение в сборе смажьте солидолом (для предохранения поверхности выводных клемм от коррозии);
  • проверьте прочность крепления батареи в гнезде;
  • проверьте крепление и плотность контакта наконечников проводов с выводными клеммами. Не допускайте натяжения проводов во избежание порчи выводных клемм и образования трещин в мастике; проверьте и при необходимости прочистите вентиляционные отверстия в пробках элементов;
  • долейте дистиллированную воду в аккумулятор;
  • проверьте уровень и плотность электролита в элементах и степень разряженности батареи, а так же целостность бака (отсутствие трещин и просачивания электролита).

Уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше предохранительного щитка, установленного над сепараторами. Проверяйте уровень при помощи стеклянной трубки с внутренним диаметром 3—5 мм, на которой имеются две риски на расстоянии 10 и 15 мм от одного конца.

Трубку поочередно опустите в заливную горловину каждого элемента до упора в предохранительный щиток и, зажав пальцем верхний конец, приподнимите трубку. По уровню электролита в ней определите уровень электролита в аккумуляторе. Уровень считается нормальным, если электролит в трубке находится между рисками. Если уровень недостаточный, то долейте дистиллированную воду. В крайнем случае, вместо дистиллированной воды можно использовать чистую дождевую или снеговую воду. Нельзя доливать воду, собранную с железных крыш или бывшую в железных емкостях. В зимнее время воду заливайте непосредственно перед выездом во избежание ее замерзания.

Электролит доливайте в элементы только в тех случаях, когда понижение его уровня произошло за счет выплескивания.

Плотность электролита определяйте ареометром с учетом температурных поправок к его показаниям, приведенных в таблице 1.
Таблица 1.
Плотность электролита с учетом температурных поправок

При температуре электролита в элементах выше 288К (+15°С) поправка прибавляется к показаниям ареометра, а при температуре электролита ниже 288К (+15°C) вычитается.

После этого степень разряженности определите по таблице 2 (все данные этой таблицы приведены к температуре 288К (+15°С).
Таблица 2.
Степень разряженности аккумуляторной батареи
Как видно из таблицы, определять по ней степень разряженности батареи можно лишь в том случае, когда известно, какая плотность была у полностью заряженной батареи.

Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и 50% летом, снимите с трактора и отправьте из подзарядку. В крайнем случае запустите дизель, установите среднюю частоту вращения коленчатого вала дизеля и подзарядите батарею от генератора в течение 2—3 часов без включения других потребителей.

При нормальной работе электрооборудования батарея на тракторе должна быть полностью заряжена, поэтому при значительной разрядке батареи (25% и более) выясните причину такой разрядки и устраните ее.

При переходе с зимней эксплуатации на летнюю и наоборот снимите батарею с трактора и измените плотность электролита, для чего батарею поставьте на нормальную зарядку, в конце которой доведите плотность электролита до нужного значения. Повышение плотности электролита сверх указанной в таблице приводит к сокращению срока службы аккумуляторной батареи.

Плотность электролита выбирается для каждого периода года согласно таблице с учетом температуры замерзания электролита, приведенной в таблице 3.
Таблица 3.
Плотность электролита с учетом температуры замерзания электролита

После остановки дизеля отключите аккумуляторную батарею (лампа контрольного фонаря должна погаснуть), чтобы предупредить разрядку аккумуляторной батареи через обмотки возбуждения генератора.

Остальные правила технического обслуживания аккумуляторной батареи выполняйте согласно указаниям Инструкции по эксплуатации автомобильных и тракторных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. [Трактор ДТ-75Н. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 1985г.]

Похожие материалы

Текущий ремонт электрооборудования трактора ДТ-175С

Приборы электрооборудования проверяют и регулируют на стенде КИ-8927 или с помощью переносного вольтамперметра КИ-1093.

Ремонт генератора и стартера. Основные возможные дефекты генератора: износ подшипников качения или втулок роторов и якорей, повреждение изоляции, обрывы или распайки провода, замыкание проводов между собой и на «массу».

Генераторы и стартеры, подлежащие ремонту, после их наружной очистки разбирают на поворотном столе (рис. 1).
Разборка генератора на поворотном столе
Рис. 1. Разборка генератора на поворотном столе

Разобранные детали и сборочные единицы с проводами и обмотками протирают ветошью, смоченной в бензине, продувают сжатым воздухом и сушат в шкафу при температуре не более 100 °С. Другие детали промывают в горячих растворах моющих препаратов или в керосине. Затем детали дефектуют.

Наиболее возможные дефекты ротора генератора: потеря магнитных свойств, задиры и трещины магнита, износ посадочных мест под подшипники, износ или повреждение резьбы и шпоночной канавки под шкив, изгиб ротора. Ротор выбраковывают при трещинах и отколах магнита площадью более 1 см2.

Степень намагниченности магнита ротора определяют магнитомером МД-4. Намагниченность должна быть не менее 220 мкВб. При необходимости ротор подмагничивают на специальном приборе, как и ротор магнето. Посадочные места под подшипники восстанавливают накаткой, электромеханической обработкой, хромированием или осталиванием и шлифуют под нормальный размер. Остальные дефекты устраняют традиционными способами.

В стартерах чаще всего наблюдаются неисправности, возникающие в обмотках возбуждения, якорях, щеткодержателях и механизме привода стартера. В обмотках возбуждения могут быть обрывы и повреждения изоляции (межвитковое замыкание и на «массу»), которые выявляют с помощью контрольной лампы, не снимая обмотки возбуждения с полюсов корпуса (рис. 2, а и б).

Проверка обмотки возбуждения генератора
Рис. 2. Проверка обмотки возбуждения генератора: а — на обрыв; б — на повреждение изоляции; 1 — генератор; 2 — изолированная клемма; 3 — лампа; 4 — аккумуляторная батарея.

Ремонт аккумуляторной батареи. При внешнем осмотре определяют состояние банок и крышек, клемм, перемычек и резьб. Отсутствие напряжения на клеммах элемента указывает на короткое замыкание пластин, нарушение контакта между полюсным штырем и межэлементной перемычкой или отрыв полюсного штыря от батареи. Напряжение ниже 1,4 В указывает также на неисправность аккумулятора и необходимость его разборки и ремонта.

Разборке и ремонту подлежат батареи, на которых имеются трещины, значительные повреждения и отслаивание заливочной мастики, подъем крышек и вздутость мастики.

Установка угла опережения зажигания на пусковом двигателе необходима в случае, если магнето снимали с двигателя для ремонта, или при установке на пусковой двигатель нового магнето. Для этого выворачивают искровую свечу зажигания из головки цилиндра, вворачивают в отверстие под свечу индикатор 1 (рис. 3).
Определение положения поршня пускового двигателя в в.м.т.
Рис. 3. Определение положения поршня пускового двигателя в в.м.т.: 1 — индикатор; 2 — головка цилиндра; 3 — поршень.

Проворачивая коленчатый вал, устанавливают по индикатору поршень 3 в в.м.т., снимают стартер, через люк картера маховика проворачивают коленчатый вал против хода часовой стрелки (если смотреть на пусковой двигатель со стороны маховика) и, наблюдая за стрелкой индикатора, опускают поршень на 5 … 6 мм ниже в.м.т. Такое положение поршня будет соответствовать нужному положению кривошипа коленчатого вала до в.м.т. Устанавливаю выступы полумуфты магнето в вертикальное положение так, чтобы отверстие на выступе полумуфты находилось вверху, и вводят выступы полумуфты в пазы шестерни привода магнето. Проворачивая магнето за овальные отверстия на фланце крепления, устанавливают контакты прерывателя на начало размыкания, после чего закрепляют магнето болтами и присоединяют провод высокого напряжения.

При замене провода высокого напряжения ровно обрезают его конец. Жилы провода не должны выступать из резиновой изоляции. Далее надевают на провод зажимную гайку, тщательно заправляют конец провода в вывод высокого напряжения магнето, навернув его на резьбовой конец электрода вывода до упора, после чего наворачивают зажимную гайку.

Проверка исправности генератора. Включают потребители электроэнергии, подключают вольтметр между клеммой В генератора и незакрашенным местом корпуса генератора («массой»), устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала дизеля и замеряют напряжение, которое должно быть для холодного состояния генератора и работе его в комплекте с аккумуляторной батареей 13,1 … 14,1 В (переключатель сезонной регулировки напряжения в положении «Л») и 14,2 … 15,3 В (переключатель сезонной регулировки напряжения в положении «3»). При работе генератора без аккумуляторной батареи пределы выпрямленного напряжения несколько увеличиваются. Генератор, установленный на дизель, после транспортирования или хранения при работе без аккумуляторной батареи перед началом эксплуатации при необходимости следует возбудить кратковременным (3 … 5 с) приложением напряжения постоянного тока не выше 13 В. При этом «+» источника постоянного тока подключают к клемме В, «—» — к «массе». Неправильное подключение источника питания ведет к неисправности интегрального устройства.

Порядок разборки и сборки генератора при замене его сборочных единиц. Шкив генератора меняют в таком порядке: отгибают лепестки стопорной шайбы, отворачивают гайку и снимают шкив 8 (см. рис.). При снятии шкива используют съемник. Заменяют шкив. При напрессовке шкива упираются только на вал со стороны выпрямительного блока. После замены шкива генератор собирают в обратной последовательности.

Выпрямительный блок меняют следующим образом: отворачивают винты и снимают крышку 3 выпрямителя вместе с блоком регулятора напряжения, отворачивают гайки и отсоединяют провода от клеммы Д генератора, отворачивают и отсоединяют провод от клеммы В, отворачивают гайку, снимают изолятор и провод обмотки возбуждения с болтом на крышке выпрямителя, отворачивают гайки и снимают выводы статора с болтов фазосборника, отворачивают стяжные винты 14, снимают шайбы с выводов статора и выпрямитель с генератора, заменяют выпрямительный блок.
Снятие задней крышки генератора
Рис. 4. Снятие задней крышки генератора: 1 — задний шариковый подшипник; 2 — задняя крышка; 3 — съемник; 4 — пластина; 5 — втулка.

Для замены заднего шарикового подшипника и статора снимают выпрямительный блок, отворачивают гайку и снимают крыльчатку 16 выпрямителя, отворачивают гайки и вынимают стяжные болты, устанавливают втулку 5 (рис. 4) на задний подшипник 1 и, установив между втулкой и винтом съемника 3 металлическую пластину 4 толщиной 3 … 5 мм, снимают заднюю крышку 2 генератора и задний шариковый подшипник с вала генератора, затем заменяют шариковый подшипник и статор.

После замены выпрямительного блока, заднего шарикового подшипника и статора генератор собирают в порядке, обратном разборке. При этом подшипник напрессовывают таким образом, чтобы усилие через оправку передавалось одновременно на внутреннюю и внешнюю его обоймы, а упор был на выходной конец вала. Передний шариковый подшипник и катушку возбуждения генератора меняют в следующем порядке: отворачивают гайку 14 (см. рис.) и, пользуясь съемником, снимают шкив 8 и крыльчатку 16; вынимают шпонку; снимают с генератора статор 4 и выпрямительный блок 2, крышку 3 шарикового подшипника 9; отвернув винты, с помощью специального съемника — переднюю крышку 5 генератора вместе с катушкой 11 возбуждения и шариковым подшипником 15; отворачивают винты и отсоединяют катушку возбуждения от передней крышки; выпрессовывают шариковый подшипник 15 из передней крышки 5 и заменяют подшипник 9 или катушку возбуждения 11.

Собирают генератор в обратной последовательности. При замене катушки возбуждения рекомендуется заменить и передний шариковый подшипник. При запрессовке подшипника в переднюю крышку необходимо винтами прикрепить катушку возбуждения к крышке. Усилие при запрессовке должно передаваться только на металлическую часть каркаса катушки возбуждения с помощью подставки. После запрессовки шарикового подшипника в переднюю крышку его вместе с крышкой напрессовывают на вал ротора с помощью втулки.

Интегральное устройство (ИУ) меняют следующим образом: отворачивают винты и открывают крышку (радиатор) 3 ИУ, отворачивают винты, снимают изоляторы 2 (см. рис.) с шинками 3, снимают ИУ с крышки и прокладку, заменяют ИУ и собирают генератор в обратной последовательности.

Неисправности электрооборудования трактора ДТ-175С их причины и методы устранения приведены в таблице1.
Таблица 1.
Неисправности электрооборудования трактора ДТ-175С
[Шевчук В.П. и др. Трактор ДТ-175С. 1988г.]

Похожие материалы

Уход за электрооборудованием трактора Т-25

    Основные правила эксплуатации и ухода за генератором переменного тока и реле-регулятором.

  1. Запрещается запуск двигателя при отключенном плюсовом проводе между генератором и реле-регулятором, так как это приведет к возникновению на выпрямителе повышенного напряжения, опасного для выпрямителя.
  2. Запрещается проверка исправности коммутации генератора и схемы реле-регулятора путем прозвонки мегомметром либо посредством лампы, питаемой от сети 220 В.
  3. При мойке трактора следует избегать прямого попадания струи воды на генератор и реле-регулятор.
  4. Запрещается даже кратковременное соединение плюса генератора и реле-регулятора с «массой» (например с целью проверки на искру).
  5. Контакты регулятора напряжения и реле защиты практически не имеют износа при длительной эксплуатации и не нуждаются в зачистке. При производстве плановых ремонтов трактора промывка контактов допускается в случае их загрязнения только в мастерской.
  6. Промывку контактов производить капроновой лентой, смоченной спиртом или чистым бензином.
  7. При проверке и регулировке реле-регулятора на тракторе нельзя допускать загрязнения или запыления реле-регулятора, расположенных под крышкой.
    Перед снятием крышки с реле-регулятора необходимо удалить пыль с его наружной поверхности и резиновой прокладки.
  8. Если стрелка амперметра стоит на нуле или показывает незначительный ток- зарядки (запуск двигателя нормальный), это может означать, что батарея полностью заряжена и ток перезаряда отсутствует, поэтому не следует делать вывод о неисправности реле-регулятора без проверки вольтметром величины регулируемого напряжении.

Генератор. Генератор не имеет трущихся контактов, в нем установлены закрытые шарикоподшипники 180504 не требующие добавления смазки.

Техническое обслуживание генератора сведено до минимума.

    Для обеспечения нормальной работы генератора в эксплуатации необходимо следующее.

  1. Ежедневно: проверить исправность генераторной установки по контрольной лампочке красного цвета, установленной на щитке приборов трактора. При включении включателя «массы» перед пуском двигателя контрольная лампочка загорается. После пуска двигателя контрольная лампочка гаснет, что указывает на исправность генераторной установки.
    Контрольная лампочка не контролирует зарядку аккумуляторной батареи. Зарядка аккумуляторной батареи контролируется амперметром.
  2. Через каждые 60 часов работы (при ТО №1): выполнить работы, предусмотренные ежесменным ТО.
  3. Через каждые 120 часов работы (при очередном ТО №1 проверить натяжение приводного ремня генератора и при необходимости натянуть ремень. Слабое натяжение ремня приводит к пробуксовке его относительно шкива генератора. Это вызывает снижение напряжения и мощности, перегрев генератора, недозаряд аккумуляторной батареи, интенсивный износ ручья шкива и самого ремня. При сильном натяжении ремни происходит преждевременный износ шарикоподшипников и самого ремня.
  4. Через каждые 240 часов работы (при ТО №2): выполнить работы, предусмотренные ТО №1. Проверить состояние и надежность крепления проводов и штепсельного разъема, соединяющих генератор, реле-регулятор и реле-блокировки.
    При необходимости изолировать провода в местах повреждения изоляции, подтянуть крепления проводов, смазать резьбу соединительной гайки смазкой ЦИАТИМ-221 или жировым солидолом.
    Проверить крепление генератора на тракторе и при необходимости подтянуть его. Очистить генератор от пыли и грязи щеткой или влажной тряпкой. Мыть генератор дизельным топливом, бензином, а также струей воды под давлением из шланга запрещается, так как это приводит к выходу его из строя.
    Снять ремень, проверить легкость и плавность вращения ротора генератора. Убедиться на ощупь в отсутствии повышенных радиальных люфтов в шарикоподшипниках.

При наличии повышенного радиального люфта генератор снять с трактора для проверки и ремонта в мастерской.
Чертеж разобранного генератора представлен на рисунке 1.
Генератор в разобранном виде
Рис. 1. Генератор в разобранном виде: 1 — гайка; 2 — замковая шайба; 3 — шкив; 4 — передний держатель подшипника; 5 — винт; 6 — передняя крышка; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — крышка задняя; 10 — шарикоподшипник; 11 — винт; 12 — гайка; 13 — шайба; 14 — винт; 15 — катушка возбуждения; 16 — сегментная шпонка; 17 — диод; 18 — болт стяжной; 19 — крышка выводов; 20 — винт; 21 — трубка.

Реле-регулятор. Проверка работы реле-регулятора на тракторе. Проверку реле-регулятора необходимо производить при каждом ТУ №3 или при необходимости.
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока магнитоэлектрической системы со шкалой до 20 или 30 В, класса точности не ниже 1,5. Проверка осуществляется при включенной аккумуляторной батарее, которая должна иметь напряжение 12—13 В.
Вольтметр включается между клеммой «В» реле-регулятора и «массой».
Запускается двигатель и обороты его доводятся до номинальных (1600 об/мин).
Двигатель прогревают в течение 15—20 мин, затем, включив передние фары с дальним светом, задние фары и габариты, замеряют регулируемое напряжение.
Регулируемое напряжение должно находиться в пределах: 13,2-14,0 В при установке ППР в положение «Лето» и 14,0-15,0 В при установке ППР в положение «Зима».

    Порядок регулировки реле-регулятора на тракторе.

  1. При отключенном включателе «массы» осторожно спять крышку реле-регулятора, чтобы не повредить электромагнитные узлы реле-регулятора внутренней поверхностью крышки. Резиновую уплотнительную прокладку не снимать с основании.
  2. Включить включатель «массы» и вольтметр между клеммой «В» реле-регулятора и «массы», запустить двигатель и довести его обороты до номинальных. После 15-20 мин работы двигателя в этом режиме включаются все потребители кроме предпускового подогревателя и производится подрегулировка с контролем по вольтметру.
  3. Подрегулировка заключается в увеличении натяжения регулировочной пружины регулятора напряжения РН при необходимости повысить напряжение и в ослаблении натяжения пружины — при необходимости снизить регулировочное напряжение.
    Для регулировки следует пользоваться специальной регулировочной вилкой.
    При регулировке хвостовик угольника регулятора должен входить в прорезь вилки.
    Плавным поворотом рукоятки производится натяжение или ослабление пружины до положения, при котором вольтметр будет показывать требуемое напряжение.
  4. После подрегулировки остановить двигатель, выключить включатель «массы» и осторожно установить крышку.
    Тщательно завернуть все пять винтов крепления крышки. Затем проверить еще раз регулируемое напряжение по вольтметру при закрытой крышке реле-регулятора. При снятии и установке крышки не допускайте попадания внутрь реле-регулятора грязи, пыли, частиц масла и т.п.
    Подрегулировку реле-регулятора следует производить при следующих обстоятельствах.

  1. При проверке обнаружено, что регулируемое напряжение не укладывается в приведенные выше пределы, оговоренные для соответствующего положения ППР а при этом наблюдается следующее:
    а) продолжительное время значительный перезаряд аккумуляторной батареи при положении ППР «Лето» (независимо от времени эксплуатации трактора; в этом случае целесообразно подрегулировать регулятор напряжения РН при положении ППР «Лето» на 13,2-13,5 в;
    б) продолжительное время значительный недозаряд аккумуляторной батареи при положении ППР «Зима» (независимо от времени эксплуатации).
    В этом случае целесообразно отрегулировать регулятор напряжения РН при положении ППР «Зима» на 14,5-14,8 В.
  2. Когда регулируемое напряжение укладывается в требуемые пределы, но ввиду специфических условий эксплуатации наблюдается:
    а) при эксплуатации в условиях жаркого лета значительное выкипание электролита (уровень снижается более, чем на 10 мм за 200 ч работы); в этом случае целесообразно снизить регулируемое напряжение до 12,6-12,8 В при положении ППР «Лето»;
    б) при эксплуатации в условиях холодной зимы запуск двигателя затруднен из-за разрядки аккумулятора ниже 75% его емкости.
    В этом случае при положении ППР «Зима» целесообразно увеличить регулируемое напряжение в пределах 15,0-15,5 В.

Правила пользования ППР. При температуре окружающего воздуха +5° и выше ПНР установить в положение «Лето» и эксплуатация проводится в течение весенне-летнего и осенне-зимнего сезона при таком положении переключателя.

При установившейся отрицательной температуре окружающего воздуха ниже +5° ППР переключают в положение «Зима» и эксплуатация проводится в течение всего сезона при таком положения переключателя.

Кроме того, переключателем ППР целесообразно пользоваться при следующих обстоятельствах:
а) если при летней эксплуатации в положении ППР «Лето» наблюдается систематический недозаряд аккумуляторной батареи (низкая плотность электролита, затруднен запуск двигателя); чтобы повысить уровень регулируемого напряжения, не вскрывая реле-регулятор, надо ППР установить в положение «Зима»;
б) если при зимней эксплуатации в положении ППР «Зима» наблюдается систематический перезаряд аккумуляторной батареи.

Чтобы снизить регулируемое напряжение, не вскрывая реле-регулятор, надо ППР установить в положение «Лето».

Аккумуляторная батарея. Надежный и быстрый запуск трактора возможен только при работоспособном состоянии аккумуляторных батарей. Правильная эксплуатация и уход за ней увеличивает срок службы и надежность работы электрооборудования трактора.

При ежедневном техническом уходе необходимо убедиться в отсутствии течи электролита; после запуска двигателя по истечении 30—40 мин по амперметру проверить зарядный ток аккумуляторной батареи.

    Через каждые 60 ч работы трактора при ТУ №1 каждые 10—15 дней зимой и 5—6 дней летом необходимо произвести следующие работы.

  1. Очистить батарею от пыли и грязи, протереть чистой ветошью, смоченной в растворе нашатырного спирта пли кальцинированной соды (10%-ный раствор), окислившиеся выводные клеммы батареи и наконечники проводов очистить и смазать их неконтактные части техническим вазелином или жировым солидолом.
  2. Проверить и прочистить вентиляционные отверстия в пробках аккумуляторов.
  3. Закрепить наконечники проводов на выводных клеммах батареи, не допуская натяжения проводов для предупреждения порчи выводных клемм и образования трещин в мастике.
  4. Проверить целостность бака (отсутствие трещин и просачивания электролита); если на поверхности мастики батареи появились трещины, их необходимо ликвидировать путем оплавлении.
  5. Проверить надежность крепления аккумуляторных батарей к опоре.
  6. Проверить степень заряженности аккумуляторных батарей и уровень электролита в каждом элементе. Батарею, разряженную более 25% зимой и 50% летом, снять с трактора и поставить на зарядку.

Стартер. При запуске двигателя с помощью стартера необходимо соблюдать правила, изложенные в разделе «Пуск двигателя».
При эксплуатации двигателя соблюдать требования по уходу за стартером, изложенные в правилах технических уходов.

    Через каждые 2880 ч работы двигателя (при очередном техническом уходе № 3) надо снять стартер с двигателя, очистить его от пыли и грязи и выполнить следующее.

  1. Снять кожух, закрывающий щеточные люки, и проверить состояние коллектора, щеток и щеткодержателей. Отложившуюся на крышке, щеткодержателях и коллекторе пыль и грязь удалить протиранием ветошью и продувкой сжатым воздухом.
  2. Если на коллекторе виден подгар пли замасливание, то протереть ламели коллектора чистой ветошью, смоченной в бензине. Если подгар не смывается, то удалить его шлифованием мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 100, а затем продуть сжатым воздухом или протереть сухой чистой ветошью (наличие цветов побезжалости на коллекторе вполне допустимо; в этом случае зачистка не требуется).
  3. Проверить возможность перемещения щеток в щеткодержателях. Щетки должны двигаться свободно, без заеданий.
  4. Снять крышку с реле стартера с вводными болтами и проверить состояние контактов. Если в реле пыль и грязь, удалить их, продув сжатым воздухом. При обнаружении на контактах сильного подгара зачистить его напильником с мелкой насечкой, а затем продуть сжатым воздухом.
    В случае сильного подгорания контактных болтов стартера и невозможности исправления их путем запиловки надфилем болты следует повернуть на 180°, а контактный диск перевернуть другой стороной.
  5. Проверить давление щеток на коллектор. Давление проверяется специальным динамометром (замеряется усилие в момент отрыва конца пружины от тела щеток, которое должно быть в пределах 1,5—2 кг).
    Пониженное давление приводит к резкому увеличению искрения под щетками при работе стартера, подгару пластин коллектора и потери мощности стартера. Повышение давления приводит к быстрому износу щеток. При износе щеток (высота щетки менее 5 мм) заменить их, применяя щетки только марки МГСО.
  6. Разобрать при необходимости стартер.
  7. Очистить все внутренние и наружные поверхности корпуса, крышек, реле включателя, якоря и защитного кожуха от пыли, грязи и масла сжатым воздухом и обтиркой. Промывать детали в керосине и воде не допускается.
  8. Если коллектор имеет выработку или большой подгар, неудаляющийся при шлифовании шкуркой, его необходимо проточить дочиста, не допуская, однако, большого съема металла, и затем зачистить стеклянной шкуркой зернистостью 100.
  9. Проверить состояние зубьев шестерни привода и венца маховика двигателя. Если на зубьях шестерни привода и венца маховика имеется выработка или торцевые забоины, то их надо запилить.
  10. Смазать все трущиеся части стартера (подшипники, шейки вала якоря, винтовая нарезка вала, втулки привода и др.) дизельным маслом.
  11. Собрать стартер.
  12. Отрегулировать и проверить, при необходимости, на специальном стенде стартер в указанном ниже порядке.

Фары. Уход за фарами заключается в смене перегоревших ламп и поврежденных деталей. При смене лампы следить, чтобы пыль не попадала внутрь корпуса фары.

Поврежденные стекла надо заменить немедленно после обнаружения трещин или разрушения. При замене ламп и стекол, а также при ремонте фары нельзя прикасаться к зеркалу отражателя. Для очистки от пыли отражатель нужно промыть в воде с помощью ваты, после чего надо просушить зеркалом вниз при комнатной температуре.

Возможные причины и признаки неисправности электрооборудования трактора Т-25 и способы их устранения.
Возможные причины и признаки неисправности электрооборудования трактора Т-25 и способы их устранения
[Герасимов А.Д. и др. Трактор Т-25. 1972г.]

Похожие материалы