Архив рубрики: Эксплуатация

Эксплуатация трактора ДТ-175С при низких температурах

В период эксплуатации трактора при температуре воздуха ниже минус 30°С в систему питания дизеля заправляют арктическое дизельное топливо А (ГОСТ 305—82).

В конце смены бак полностью заполняют отстоянным в течение не менее 72 ч топливом. Отстой из бака сливают ежедневно.

Все системы дизеля подготавливают к работе при низких температурах, а также заправляют емкости зимними сортами моторного и трансмиссионного масла.


Особые требования предъявляются к подготовке системы предпускового подогрева, от эффективного применения которой уменьшается трудоемкость подготовки дизеля к пуску и сокращается время его прогрева. Это, в свою очередь, повышает износостойкость сопряжений деталей и ресурс дизеля в целом.

Рассмотрим более подробно устройство системы предпускового подогрева дизеля на основе подогревателя ПЖБ-200. Подогреватель состоит из котла 5 (рис. 1, а), вентилятора 13, заливной трубы 8 с крышкой, электромагнитного клапана 9, топливного бачка 11, трубопроводов 1 и 3, топливопроводов 10, газоходного лотка 2, воздуховода 6 и пульта управления с электропроводами.

Котел подогревателя установлен в передней части трактора под водяным радиатором 15 и закреплен на передней оси рамы и бугелях с помощью кронштейнов. В горелке котла имеются направляющий аппарат для завихрения воздушного потока и свеча накаливания для воспламенения топлива. На котле установлен сливной кран 4. Вентилятор 13 закреплен на кронштейне 12. По воздуховоду 6 вентилятор нагнетает воздух в горелку котла. Управляют заслонкой вентилятора через тягу 7, которая выведена в люк обшивки. Заливная труба 8 установлена на промежуточной трубе системы охлаждения. Вода поступает в котел через патрубок нижнего
бака радиатора и соединительную трубу 14. Топливный бачок 11 с краном установлен на перемычке верхнего щита капота в задней части моторного отделения. Бачок — сварной, его вместимость — около 5 л. Электромагнитный клапан 9 — элемент электрической блокировки системы питания котла, препятствующий поступлению топлива к горелке котла при выключенном вентиляторе. В клапане имеется регулировочная игла для дозировки количества подаваемого в горелку топлива.

Пульт управления подогревателем (рис. 1, б) утановлен на кронштейне 1 в задней части моторного отсека с левой стороны на ходу трактора. На нем смонтированы контрольная спираль 4, трехпозиционный переключатель П-305 с рукояткой 3 и выключатель 2 свечи накаливания.


Рис. 1. Система предпускового подогрева дизеля на основе подогревателя ПЖБ:
а — схема установки подогревателя на тракторе: 1 — трубопровод для горячей воды; 2 — газоходный лоток; 3 — трубопровод слива конденсата; 4 — сливной кран; 5 — котел подогревателя; 6 — воздуховод; 7 — тяга управления; 8 — заливная труба; 9 — электромагнитный клапан; 10 — топливопроводы; 11 — топливный бачок; 12 — кронштейны; 13 — вентилятор; 14 — соединительная труба; 15 — радиатор системы охлаждения дизеля; б — пульт управления подогревателем: 1 — кронштейн; 2 — выключатель свечи накаливания; 3 — рукоятка переключателя П-305; 4 — контрольная спираль.


Переключатель может находиться в одном из трех фиксированных положений: «О» — нейтральное положение (движок переключателя утоплен, все приборы системы подогрева выключены); «I» — продувка котла (движок выдвинут на полхода, включен электродвигатель вентилятора); «II» — рабочее положение (движок выдвинут полностью, включен вентилятор и электромагнитный клапан).

Перед включением подогревателя готовят воду в количестве полной емкости системы охлаждения дизеля (40…45 л), температура воды должна быть не ниже 3°С. Закрывают шторку, открывают пробку заливной горловины радиатора, пробку заливной трубы в подогревателе и заслонку вентилятора 13 (см. рис. 1, а). Вставляют воронку в горловину заливной трубы подогревателя. Проверяют наличие топлива (бензин А-76) в бачке и при необходимости его доливают. Открывают кран топливного бака подогревателя, тягой 7 полностью открывают заслонку вентилятора. Далее закрывают сливной кран котла и сливные краны водяного радиатора и блока цилиндров. Если краны примерзли, их закрывают по мере оттаивания при прогреве подогревателем, не допуская излишней утечки воды. Переведя рукоятку 3 (см. рис. 1, б) переключателя П-305 на пульте управления в положение «Продувка котла», включают вентилятор и продувают котел в течение 1,5…2 мин.
Прикрывают заслонку вентилятора. Рукоятку 3 переключателя ставят в положение включенной подачи топлива и выдерживают 15 с для того, чтобы топливо поступило в горелку ПЖБ и слегка смочило ее стенки. Рычажком на пульте управления включают свечу накаливания котла и контрольную спираль 4 на пульте. При достижении ярко-красного накала контрольной спирали появляется характерный шум горения в котле. После этого отпускают рычажок включателя свечи накаливания и по контрольной спирали убеждаются в выключении накала свечи. Плавно, чтобы не сорвать пламя в подогревателе, полностью открывают заслонку вентилятора. Если при накаленной в течение 1 мин спирали загорание в котле не произошло, переключателем на пульте управления выключают подачу топлива и отпускают рычажок включателя свечи. Полностью открыв заслонку вентилятора, снова продувают котел, а затем повторяют попытку зажечь горелку котла. Горение в сухом котле, т.е. до начала заправки водой, более 30 с не допускается. Сразу же после загорания в котел через горловину заливают первую порцию воды (8…10 л) и прогревают 4…5 мин. После этого столько же доливают и продолжают прогревать до момента выделения пара из заливной горловины подогревателя. В дальнейшем продолжают заправку водой без перерыва, порция за порцией, до заполнения заливной трубы и закрывают ее пробкой. Последние порции доливают через заливную горловину радиатора до его заполнения, которую потом тоже закрывают пробкой. Продолжая прогрев, пускают дизель, после чего подогреватель выключают. Для этого переводят рукоятку переключателя П-305 в положение «Продувка котла» и продувают его в течение 1,5…2 мин. Закрывают краник бензобака и переводят рукоятку переключателя в нейтральное положение. Конец горения определяют по прекращению шума пламени. Затем закрывают заслонку вентилятора. После окончания подогрева убеждаются в отсутствии подтекания топлива и охлаждающей жидкости в соединениях трубопроводов системы подогрева. [Трактор ДТ-175С. В. П. Шевчук, Я. Ф. Ракин, В. В. Косенко и др.]



Обслуживание трактора Т-25 зимой

При низкой температуре окружающего воздуха эксплуатация трактора значительно усложняется ввиду ухудшения условий работы системы питания и системы смазки. Одновременно ухудшаются условия работы трансмиссии, агрегатов гидравлики, электрооборудования, приборов и других механизмов.

Пониженно температуры вызывает возрастание вязкости топлива и смазочных масел в механизмах двигателя и трансмиссии. Топливо плохо протекает по трубкам и плохо фильтруется, сопротивление топливного фильтра резко возрастает, загустевшее масло создает дополнительные сопротивления вращению валов и шестерен двигателя, трансмиссии и других механизмов.


Затрудняется запуск двигателя вследствие увеличения усилий, необходимых для прокручивания коленчатого вала двигателя, ухудшается самовоспламенение дизельного топлива из-за понижения температуры в конце сжатия.

При низких температурах емкость аккумуляторной батареи снижается, потребляемый же стартером ток возрастает ввиду увеличения сопротивлений при проворачивании двигателя.

Для того чтобы обеспечить надежную работу трактора в зимний период, необходимо до наступления холодов подготовить его к зимней эксплуатации и провести следующие работы.
1. Выполнить сезонный технический уход и заменить после соответствующей промывки летние сорта смазки во всех картерах зимними.
2. Слить топливо из бака, промыть его чистым дизельным топливом, слить топливо из топливопроводов, заменить фильтрующий элемент, залить в бак зимнее дизельное топливо, заполнить всю систему топливом и полностью удалить из нее пузырьки воздуха.
3. Снять с трактора аккумуляторную батарею и провести ое обслуживание в соответствии с указаниями по уходу за электрооборудованием.


При заполнении бака топливом необходимо наблюдать, чтобы в топливо не попала вода, так как образовавшиеся кусочки льда могут забивать топливопроводы и прекращать подачу топлива.

Топливо следует заправлять через фильтр из замши или фланели, а при заправке во время дождя или снега закрывать брезентом горловину бака и воронку. Топливный бак следует держать всегда заполненным топливом. Один раз в сутки рекомендуется проверять, нет ли в топливе воды, для того выпускать немного отстоя до появления чистого топлива.

Особенности эксплуатации и уход за двигателем при низких температурах. Зимняя эксплуатация двигателя начинается с того времени, когда температура воздуха стабильно установится +5° и ниже.

Для надежной работы топливной аппаратуры необходимо использовать зимние сорта топлива в согласно ГОСТ 305—62 или 4749—49.

Перед пуском двигателя необходимо выключить муфту сцепления и включить свечу подогрева. Надежный запуск двигателя при температуре окружающего воздуха до —10° обеспечивается при условии включения свечи подогрева и наличии на тракторе аккумуляторных батарей емкостью 135 а-ч.

При температуре окружающего воздуха от —10 до —20° рекомендуется разжижать масло бензином с целью облегчения последующего запуска двигателя. Для этого при остановке машины на стоянку: заглушить двигатель, залить в картер двигателя 0,6 литра бензина, запустить двигатель, поработать на средних оборотах (1000—1200 об/мин) в течение 2—3 мин, заглушить двигатель.


Последующий пуск осуществлять в обычном порядке. Очередное разжижение масла производить только в том случае, если двигатель проработал под нагрузкой не менее 5 ч. При температуре окружающего воздуха —20° и ниже добавлять к дизельному топливу тракторный керосин в следующих количествах: при температуре от —20 до —30° керосина 10%, от —30 до —35° керосина 25% и от —35° и ниже керосина 50—70%.

Смешивать дизельное топливо с керосином необходимо перед заправкой топливного бака. [Трактор Т-25. Устройство и эксплуатация. А.Д. Герасимов и др.]



Уход за тракторами в холодное время года

В холодное время года условия эксплуатации трактора и в особенности его дизеля значительно усложняются, так как низкая температура наружного воздуха вызывает:
1) застывание масла в картере, на стенках цилиндров и поршней, на вкладышах и шейках коленчатого вала и других трущихся парах различных механизмов дизеля;
2) замерзание воды в системе охлаждения — радиаторе, водяном насосе, рубашке блока, головке цилиндров, водяной рубашке пускового двигателя, в результате чего образующийся лед может разрушить перечисленные детали;
3) застывание топлива в баке, топливопроводах, топливных фильтрах и прочих местах топливной системы, что вызывает ухудшение распыливания, перебои и даже прекращение подачи топлива в цилиндры дизеля;
4) затруднение воспламенения топлива в цилиндрах дизеля вследствие засасывания холодного воздуха и большой отдачи тепла стенкам цилиндров при сжатии.


Вследствие указанных обстоятельств запуск пускового двигателя и дизеля в зимнее время значительно усложняется, а при низких температурах почти невозможен, если своевременно не принять мероприятий, облегчающих запуск.

Масло, находящееся в агрегатах силовой передачи и ходовой части трактора, под влиянием низкой температуры воздуха сильно густеет. Поэтому трогание трактора с места после длительной стоянки следует выполнять осторожно, без рывков. Попытки тронуть трактор с места рывками могут привести к поломке шестерен коробки передач, конечной передачи и деталей заднего моста.

Чтобы обеспечить нормальную работу трактора в зимних условиях, следует при установлении температуры окружающего воздуха ниже плюс 5° перейти к зимней эксплуатации, выполнив сезонный технический уход.

Для облегчения запуска дизеля при низких температурах воздуха рекомендуется оборудовать теплое помещение для хранения трактора в нерабочее время.

В случае запуска дизеля после длительной стоянки трактора при низкой температуре следует вначале заправлять горячее масло в картер, а затем горячую воду в радиатор. Это объясняется тем, что масло имеет значительно меньшую теплопроводность, чем вода, поэтому оно медленнее остывает.

При заправке трактора маслом, водой или низкозамерзающими жидкостями, а также топливом следует соблюдать специальные правила.

Указания по заправке трактора маслом и водой

С понижением температуры масло густеет. Это обстоятельство является одной из основных причин трудности запуска дизеля, так как нормальная циркуляция масла в масляной системе нарушается, что может вызвать повышенный износ деталей, поломку и даже аварию дизеля. Для обеспечения нормальных условий при запуске дизеля, а также нормальных условий работы трактора в холодное время необходимо при остановке трактора на длительное время сливать масло из поддона дизеля. Масло следует сливать сразу же после остановки дизеля, пока оно не остыло и не увеличило свою вязкость.

Для смазки трактора и дизеля следует применять только зимние сорта масел, имеющие меньшую вязкость и более низкую температуру застывания. Холодный дизель следует заправлять лишь маслом, подогретым до 70—80°. Горячее масло облегчает запуск дизеля и уменьшает износ трущихся поверхностей деталей. Кроме того, горячее масло легко и быстро можно залить в поддон.

Недопустимыми являются подогрев масла в ведрах над пламенем костра или путем разведения костра непосредственно под поддоном дизеля. При подогреве открытым пламенем в ведре или в поддоне дизеля масло около их стенок вследствие плохой теплопроводности разлагается, подгорает и теряет смазывающие свойства. Поэтому масло следует подогревать в водомаслогрейках. Во время работы водомаслогрейку устанавливают в поле, в стороне от заправочного пункта. Масло в ней подогревается в специальном резервуаре, омываемом водой. Вода, в свою очередь, подогревается пламенем топки. Таким образом, в водомаслогрейке одновременно с подогревом масла подогревается и вода.


Систему охлаждения дизеля необходимо заправлять обязательно горячей водой для предварительного подогрева дизеля перед запуском и предотвращения замерзания воды в системе в период запуска. Для постепенного подогрева дизеля во избежание появления трещин в головке цилиндров и рубашке блок-картера систему охлаждения следует заправлять вначале водой, подогретой до 70—80°, а затем водой с температурой 90—100°.

Порядок заправки воды в систему охлаждения следующий.
Дизель и радиатор накрывают теплым капотом, предварительно закрыв сердцевину радиатора шторкой, затем открывают сливной краник на нижнем выходном патрубке водяного радиатора, прочищают его канал проволокой и пропускают через систему охлаждения 2—3 ведра воды, подогретой до 70—80°. После этого закрывают сливной краник и заполняют систему горячей водой, подогретой до 90—100°. При этом воду следует заливать быстро, без перерывов, чтобы не допускать ее охлаждения.
Как только система охлаждения будет заполнена водой, закрывают заливную горловину крышкой и приступают к запуску пускового двигателя, а затем дизеля.

Ни в коем случае нельзя запускать пусковой двигатель и дизель без воды в системе охлаждения, так как это приведет к сильному перегреву пускового двигателя и дизеля, а при заливке воды в систему охлаждения — к резкому охлаждению и как следствие к образованию трещин в головке цилиндров. Во время работы трактора необходимо следить за температурой воды в системе охлаждения, поддерживая ее не ниже 75°. При кратковременных остановках трактора радиатор и дизель надо закрывать теплым капотом, не допуская снижения температуры в системе охлаждения ниже плюс 40°.

При длительных остановках трактора необходимо сливать воду из системы охлаждения, так как оставленная в системе охлаждения вода может замерзнуть и разрушить блок-картер, головку цилиндров и радиатор. Для слива воды из системы охлаждения необходимо поставить трактор на горизонтальную площадку и, охладив воду до 60—70°, слить ее. Сливать из системы охлаждения горячую воду нельзя, так как в этом случае ввиду резкого охлаждения может лопнуть головка цилиндров. Также нельзя допускать переохлаждения воды в системе ниже 50°, так как при сливе она может замерзнуть в радиаторе, головке цилиндров или сливном кранике. Воду необходимо сливать в чистую посуду, чтобы ее можно было использовать при последующей заправке. Нельзя сливать воду непосредственно под трактор во избежание примерзания гусеничных цепей трактора. Во время слива воды из системы охлаждения необходимо следить за ее вытеканием из краника, не допуская замерзания и засорения краника. Убедившись в том, что вода из системы охлаждения вытекла полностью, во избежание примерзания крыльчатки водяного насоса прокручивают коленчатый вал дизеля рукояткой.
Сливной краник нужно оставить открытым на все время хранения трактора. На тракторе надо вывесить табличку с надписью «Вода из системы охлаждения слита».

Для предохранения системы охлаждения дизеля от замерзания во время работы при температурах окружающего воздуха ниже минус 20″ в качестве охлаждающих жидкостей рекомендуется применять антифризы. Антифриз представляет собой желтоватую маслянистую ядовитую жидкость, состоящую из смеси воды и этилен-гликоля. Температура замерзания антифриза примерно минус 40°. При отсутствии антифриза применяют низкозамерзающие спирто-водо-глицериновые жидкости. Температура замерзания этих жидкостей колеблется в пределах от минус 18 до минус 36°.

Указания по заправке трактора топливом

С понижением температуры вязкость дизельного топлива увеличивается. В результате этого затрудняется прохождение его по топливопроводам и в топливных фильтрах. Это может служить причиной полного прекращения подачи топлива к топливному насосу или значительного ухудшения распыливания его форсункой в вихревой камере. В зимнее время необходимо применять зимнее дизельное топливо, которое имеет меньшую вязкость, чем летнее топливо. При температуре окружающего воздуха ниже минус 20° к зимнему дизельному топливу добавляют тракторный керосин, чтобы понизить его вязкость. Количество добавляемого к дизельному топливу керосина зависит от окружающей температуры. При температурах от минус 20° до минус 30° добавляют 10% тракторного керосина. При температуре от минус 30° до минус 35° добавляется 25% тракторного керосина. При температуре от минус 35° и ниже добавляется 50—75% тракторного керосина. Перед заправкой в топливный бак керосин и дизельное топливо необходимо тщательно перемешивать в специально для этого предназначенной чистой посуде. При заправке топлива следует принимать все меры предосторожности для предохранения топливного бака и топливопроводов от попадания в них снега, воды и грязи. При обнаружении в топливном баке воды необходимо немедленно слить все топливо из бака и заправить его свежим топливом. При попадании в дизельное топливо воды ее удаляют вымораживанием. Для этого топливо оставляют на морозе, а затем фильтрацией удаляют образовавшиеся льдинки.


Особенности закуска дизеля

Для более легкого запуска пускового двигателя и дизеля в холодное время года берут из топливного бачка пускового двигателя 20—30 см³ смеси бензина с маслом и заливают в цилиндр пускового двигателя. После запуска пускового двигателя прогревают дизель в установленном порядке на II передаче редуктора при положении рукоятки механизма декомпрессии «Работа» в течение 5 мин без подачи топлива в цилиндр. Включают подачу топлива только после прогрева дизеля. Для увеличения подачи топлива топливным насосом оттягивают кнопку обогатителя, расположенную на корпусе регулятора, выключают муфту главного сцепления. [Гуревич А. М. и Горожанкин В. И. Трактор ДТ-54А. Изд. 3-е, испр. М., «Колос», 1968. 223 с.]