Архив рубрики: Трансмиссия

Коробка передач трактора МТЗ-5

Устройство коробки передач трактора МТЗ-5 показано на рисунке 1.

Рис. 1. Коробка передач трактора МТЗ-5:

1 — промежуточный вал; 2 — приводной вал; 3 — шариковый подшипник; 4 и 5 — втулки; 6 — педаль блокировки; 7 — тяга блокировки; 8 — первичный вал; 9 — роликовый подшипник; 10 — шестерня первичного вала; 11 — рычаг управления; 12 — кулиса; 13 — чехол; 14 — защелка; 15 — блокировочный валик; 16 — пружина.

В связи с установкой ВОМ с независимым приводом в коробку передач трактора МТЗ-2 внесены следующие изменения.

Промежуточный вал 1 выполнен полым; внутри него проходит специальный (приводной) вал 2, который соединяет вал отбора мощности с ведомой шестерней независимого привода ВОМ, расположенной в заднем отсеке корпуса муфты сцепления. Вал 2 опирается спереди на шариковый подшипник 3, а сзади — на втулку 4, запрессованную в расточку промежуточного вала. На заднем конце вал 2 имеет нарезанные зубья и расточку (в торце), в которую запрессована втулка 5. С помощью зубьев вращение передается через соединительную муфту валу отбора мощности, а втулка 5 служит его передней опорой.

Улучшена конструкция узла первичного вала коробки передач: передний шариковый подшипник заменен цилиндрическим роликовым, расстояние между подшипниками вала увеличено. Это дало возможность обеспечить одинаковую долговечность обоих подшипников. Литая наружная кулиса рычага переключения передач заменена штампованной 12, расположенной внутри полости коробки. Снаружи весь узел механизма шаровой опоры защищен резиновым чехлом 13.

Шлицы ступиц подвижных шестерен вторичного вала цементированы и закалены до высокой твердости. [Дизельные колесные тракторы. Гельман Б.М. и др. 1959 г.]

Похожие материалы

Главная и конечная передачи тракторов

Главная передача (рис. 1, а, б) предназначена для увеличения общего передаточного числа трансмиссии и, кроме того (у большинства тракторов), для передачи вращения от вала, находящегося в продольной плоскости трактора, валу, расположенному в его поперечной плоскости.

Рис. 1. Главная и конечная передачи:

а — гусеничного трактора; б — колесного трактора; 1 — конические шестерни; 2 — механизмы поворота; 3 — конечная передача.

Главная передача располагается непосредственно за коробкой передач и состоит из двух конических, реже цилиндрических шестерен. Во многих тракторах ведущие шестерни z1 главной передачи закреплены на вторичном валу коробки передач или же изготовлены заодно с ним. Зубья конических шестерен главной передачи делают прямыми или спиральными.

Чтобы снизить частоту вращения, передаточное число главной передачи, т. е. отношение числа зубьев ведомой шестерни z2 к числу зубьев ведущей z1, у современных тракторов находится в пределах от 2,6 до 4,6. Во столько же раз уменьшается частота вращения, передаваемая главной передачей от коробки передач к конечной передаче. Шестерни главной передачи находятся в корпусе ведущего моста трактора (заднего или переднего).

У колесных тракторов в ступице ведомой шестерни главной передачи размещен механизм, называемый дифференциалом, через который и происходит передача крутящего момента от главной передачи к конечной.

У гусеничных тракторов ведомые шестерни главной передачи обычно жестко укреплены на валу заднего моста, и вращение от них на конечную передачу 3 (рис. 1, а) передается через механизмы 2, предназначенные для управления поворотом трактора.

Конечная передача служит для увеличения передаваемого крутящего момента путем повышения передаточного числа трансмиссии i = 4,35…9,94), а также для передачи вращения от главной передачи или дифференциала к ведущим колесам (звездочкам) трактора.

У разных тракторов конструкции конечных передач выполнены неодинаково. У одних типов тракторов конечные передачи расположены в общем корпусе с главной передачей и дифференциалом и состоят из двух пар цилиндрических шестерен, по одной паре на каждое колесо (см. рис. 1, б). У других тракторов эти шестерни (см. рис. 1, а) установлены в отдельных корпусах, которые закреплены по бокам заднего моста, поэтому их иногда называют бортовыми редукторами, или бортовыми передачами. Количество шестерен в конечных передачах бывает от двух до пяти в каждой.

У некоторых мощных тракторов, как гусеничных так и колесных, находят применение планетарные передачи, по конструкции более компактные и передающие вращение с большим передаточным числом (i = 6).

Устроены и действуют планетарные передачи следующим образом.

Рис. 2. Конечные передачи:

а — планетарного типа; б — типа сдвоенных редукторов; 1 — солнечная шестерня; 2 — коронная шестерня; 3, 11 — валы; 4 — шпилька; 5, 8, 9 — корпуса; 6 — палец; 7 — сателлиты; 10 — рукав; 12 — роликовый подшипник; 13, 18 — шестерни; 14 — двухвенцовая шестерня; 15 — ось; 16 — стакан; 17 — ведущее колесо; 19 — полуось; 20 — гидроцилиндр; 21 — проушина; 22 — тяга; 23 — рычаг.

От главной передачи вращение передается через вал 3 (рис. 2, а) на солнечную шестерню 1. Вращение от солнечной шестерни 1 передается на малые цилиндрические шестерни — сателлиты 7, свободно сидящие на пальцах 6, укрепленных в водиле. Сателлиты 7, вращаясь, обкатываются по зубьям коронной (эпициклической) шестерни 2, через пальцы 6 увлекают за собой водило и через соединенный с ним корпус 5 редуктора вращение передается на ведущее колесо или звездочку.

У тракторов специального назначения (крутосклонных и горно-равнинных) конечные передачи делают в виде самостоятельных редукторов, имеющих возможность поворачиваться относительно остова трактора, что позволяет при въезде трактора на склон (поперек склона) удерживать задние ведущие колеса (стабилизировать) в строго вертикальном положении.

В качестве примера на рисунке 2, б показано устройство конечной передачи горно-равнинного трактора. У этого трактора каждая из конечных передач представляет собой сдвоенные редукторы, расположенные сбоку остова трактора.

Сдвоенный редуктор состоит из двух корпусов 8 и 9, внутри которых помещены шестерня 18, сидящая на полуоси 19 ведущего колеса 17, и шестерня 13, жестко укрепленная на конце вала 11 заднего моста. Корпус 9 первого редуктора посажен на рукав 10 заднего моста таким образом, что может поворачиваться вокруг оси вала 11 на роликовых подшипниках 12.

Корпус 9 связан с корпусом 8 осью 15 и стаканом 16, образуя подвижный шарнир, который позволяет корпусам 8 и 9 перемещаться один относительно другого. Вращение от вала 11 заднего моста на полуось 19 передается через шестерню 13, двухвенцовую промежуточную шестерню 14, посаженную на подшипниках стакана 16 и ведомую шестерню 18. Бортовые редукторы поворачиваются при помощи гидроцилиндра 20, связанного своим штоком с корпусом 9. Редуктор 8 связан с проушиной 21, укрепленной на корпусе заднего моста тягой 22 и рычагом 23. При подаче масла в гидроцилиндр 20 корпусы 8 и 9 будут занимать различные положения один относительно другого (показано стрелками на рисунке 2) и тем самым изменять положение ведущего колеса 17, относительно остова трактора. [Трактор. Семенов В.М., Власенко В.Н. 1989 г.]

Похожие материалы

Коробка передач трактора ДТ-24

Трактор ДТ-24 имеет многоступенчатую коробку передач с редуктором, обеспечивающую движение вперед с пятью скоростями и назад — с двумя.

При установке ходоуменьшителя трактор может иметь дополнительно две пониженные скорости, необходимые для работы трактора в агрегате с рассадопосадочной машиной.

Коробка передач расположена в передней части корпуса трансмиссии.

Рис. 1. Коробка передач трактора ДТ-24 (продольный разрез — развертка):

1 — крышка нижнего люка коробки передач; 2 — прокладки; 3 — картер сцепления; 4 — гнездо переднего подшипника нижнего вала коробки передач; 5 — передний подшипник нижнего вала; 6 — крышка подшипника; 7 — стопорное кольцо; 8 — ведущая шестерня независимого привода вала отбора мощности; 9 — задний шариковый подшипник трубчатого вала; 10 — стакан подшипников трубчатого вала; 11 — опорный (ведущий) диск муфты сцепления; 12 — гайка; 13 — бронзовая втулка; 14 — трубчатый вал; 15 — передний подшипник промежуточного вала; 16 — шестерня III и IV передач; 17 — шестерня I и II передач; 18 — передний шариковый подшипник вторичного вала; 19 — шток с вилкой каретки шестерни I и II передач, а также заднего хода вторичного вала; 20 — каретка шестерни I и II передач, а также заднего хода вторичного вала; 21 — направляющая штоков; 22 — каретка шестерен III, IV и V передач вторичного вала; 23 — шток рычага вилки каретки ведомой шестерни привода вала отбора мощности; 24 — рычаг переключения передач (левый); 25 — рычаг включения вала отбора мощности (средний); 26 — шток с вилкой каретки шестерен III, IV и V передач вторичного вала; 27 — пружина фиксатора механизма блокировки; 28 — фиксатор механизма блокировки; 29 — валик механизма блокировки; 30 — пробка отверстия для заливки масла; 31 — стопорное кольцо; 32 — крышка коробки передач; 33 — вторичный вал коробки передач; 34 — задний роликовый подшипник вторичного вала; 35 — задний подшипник промежуточного вала; 36 — вилка каретки шестерен редуктора со штоком; 37 — промежуточный вал коробки передач; 38 — упорный бурт; 39 — каретка шестерен редуктора; 40 — стопорное кольцо; 41 — первичный вал коробки передач; 42 — задний подшипник первичного вала; 43 — гнездо подшипника; 44 — шестерня первой ступени редуктора; 45 — шестерня второй ступени редуктора; 46 — шестерня заднего хода и ходоуменьшителя; 47 — ведущая шестерня зависимого привода вала отбора мощности; 48 — задний подшипник нижнего вала; 49 — стопорный болт; 50 — промежуточный вал отбора мощности; 51 — соединительная втулка; 52 — стопорное кольцо; 53 — поперечная перегородка корпуса трансмиссии; 54 — вилка каретки ведущей шестерни ходоуменьшителя; 55 — каретка с ведущей шестерней ходоуменьшителя; 56 — нижний вал коробки передач; 57 — блок шестерен ходоуменьшителя; 58 — съемный блок шестерен ходоуменьшителя; 59 — каретка с ведомой шестерней привода вала отбора мощности (нижнего вала); 60 — вилка каретки 59.

Рабочими частями ее служат первичный 41 (рис. 1), промежуточный 37 и вторичный 33 валы с шестернями. Кроме них, имеется трубчатый вал 14, нижний вал 56 и два блока шестерен ходоуменьшителя 57 и 58 (на рисунке показаны пунктиром).

Трубчатый 14 или первичный вал 41 приводит во вращение нижний вал 56, соединенный с валом отбора мощности. На нижнем валу посажена на шлицах ведущая шестерня ходоуменьшитсля 55. На рисунке 1 валы условно расположены в одной плоскости.

Первичный вал 41 вращается в двух подшипниках, из которых передним является бронзовая втулка 13, запрессованная в трубчатый вал 14, а задним—шариковый подшипник 42.

На первичном валу 41 неподвижно закреплены ведущие шестерни 44 и 45 редуктора и свободно вращается на двух шариковых подшипниках промежуточная шестерня 46 заднего хода и ходоуменьшителя.

Промежуточный вал 37 вращается в двух шариковых подшипниках, расположенных в отверстиях корпуса трансмиссии. Передний подшипник 15 удерживает вал от осевых перемещений. На шлицы вала надеты неподвижно шестерни 16 и 17 и свободно каретка шестерен 39 редуктора.

Вторичный вал 33 изготовлен за одно целое с конической шестерней и вращается в переднем шариковом (установочном) и заднем роликовом подшипниках. На шлицах вторичного вала подвижно посажены две каретки шестерен 20 и 22. Шестерни каретки 20 могут быть введены в зацепление с шестерней 17 промежуточного вала или с шестерней 46 первичного вала.

Каретка 22 шестерен может быть введена в зацепление с шестерней 16 или с малой шестерней каретки 39.

Трубчатый вал 14 вращается в двух шариковых подшипниках, запрессованных в стакан 10, прикрепленный к передней стопке корпуса трансмиссии. На шлицах переднего конца вала закреплен ведущий диск сцепления 11. На заднем конце вала закреплена ведущая шестерня 8 привода независимого вала отбора мощности.

Нижний вал 56 шлицевой втулкой 51 и двумя заклепками соединен с промежуточным валом отбора мощности 50. Вал 56 установлен в двух шариковых подшипниках, из которых передний предохраняет вал от осевого перемещения. На шлицах нижнего вала свободно посажены две каретки 55 и 59.

Шестерня каретки 59 может входить в зацепление с шестерней 47 или 8, а шестерня каретки 55 передает вращение шестерням ходоуменьшителя. [Дизельные колесные тракторы. Гельман Б.М. и др. 1959 г.]

Похожие материалы