Уход за электрооборудованием. Технические уходы за электрооборудованием трактора или ремонт его в ряде случаев связаны со снятием с трактора соответствующих приборов или временным частичным разъединением их с проводкой. В этом случае обязательно выключите включатель массы.
В целях последующего правильного присоединения, а также для проверки исправности работы приборов, оборудования и отдельных электрических цепей необходимо пользоваться схемой электрооборудования трактора.
Провода электрооборудования имеют различные расцветки, что облегчает отыскание их концов, соединяющих отдельные потребители, а также упрощает соединение жгутов между собой.
Для проведения монтажных и демонтажных работ по электрооборудованию или другим узлам трактора в условиях эксплуатации или ремонта в электропроводке трактора предусмотрены соответствующие монтажные разъемы: соединительные панели и штепсельные разъемы.
В процессе эксплуатации периодически снимайте с соединительных панелей пластмассовые защитные кожухи (в особенности на крыльях задних колес) и очищайте их от грязи и пыли.
Трущиеся поверхности гайки и корпуса штепсельных разъемов щитка приборов периодически смазывайте смазкой ЦИАТИМ-221 или другой равноценной ей смазкой.
Сочленение и расчленение штепсельных разъемов производите только в обесточенном состоянии.
Уход за генератором. В связи с тем, что генератор (рис. 1) не имеет трущихся контактов, а закрытые шарикоподшипники, установленные в нем, не требуют добавления смазки, технический уход за генератором сведен до минимума.
Рис. 1. Генератор Г-304Д1: 1 — крышка-шильдик; 2 — катушка возбуждения задняя; 3 — ротор в сборе; 4 — катушка возбуждения передняя; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — крыльчатка вентилятора; 7 — шкив; 8 — выпрямитель в сборе; 9 — передняя крышка; 10 — статор; 11 — задняя крышка; 12 — клеммы.
Исправность генераторной установки проверяется перед началом работы на тракторе по контрольной лампе с рубиновым рассеивателем, установленной на щитке приборов.
Уход за реле-регулятором (рис. 2 и 3)
Рис. 2. Реле-регулятор РР362-Б: 1 — регулятор напряжения; 2 — реле защиты; 3 — транзистор; 4 — переключатель (винт) посезонной регулировки напряжения; 5 — клемма «М»; 6 — клемма «Ш»; 7 — клемма «В».
Рис. 3. Полумонтажная схема реле-регулятора РР362-Б: ППР — переключатель (винт) посезонной регулировки; РН — регулятор напряжения; РЗ — реле защиты; Т — транзистор; К — коллектор; Б — база; Э — эмиттер; В — клемма, соединяющаяся с клеммой «В» генератора; Ш — клемма, соединяющаяся с клеммой «Ш» генератора; М — клемма, соединяющаяся с клеммой «М» генератора и «массой» трактора; Д — диод запирающий; Дг — диод гасящего контура; Др — диод разделительный; РНо — обмотка регулятора напряжения; РЗо — обмотка реле защиты основная; РЗу — обмотка реле зашиты удерживающая; РЗв — обмотка реле защиты вспомогательная; Rт — сопротивление термокомпенсации; Ry — сопротивление ускоряющее; Rд — сопротивление добавочное; Rб — сопротивление в цепи базы транзистора.
При мойке трактора избегайте прямого попадания струи воды на реле-регулятор, а мыть его при работающем двигателе не допускается.
Запрещается даже кратковременное соединение изолированных клемм генератора и реле-регулятора с «массой» (например, с целью проверки «на искру»).
При проведении на тракторе технического ухода №3 произведите проверку регулируемого напряжения реле-регулятора.
Внимание!
1. При работе трактора без аккумуляторной батареи:
а) ППР установите в положение «лето»;
б) запуск двигателя производите при выключенных фарах для обеспечения самовозбуждения генератора.
2. Неправильное подсоединение проводов к генератору и реле-регулятору приводит к выходу последних из строя.
Проверка реле-регулятора на тракторе. Для проверки необходимо иметь вольтметр со шкалой до 20 или 30 В класса точности не ниже 1. Проверка осуществляется при включенной аккумуляторной батарее, которая должна быть к этому моменту заряжена.
При температуре окружающего воздуха +5°С и выше переключатель посезонной регулировки напряжения (ППР) устанавливают в положение «лето», и эксплуатация в течение весеннего, летнего и осеннего сезонов проводится в таком положении переключателя.
При установившейся отрицательной температуре окружающего воздуха ППР устанавливают в положение «зима».
Для доступа отверткой к переключателю посезонной регулировки предварительно снимите установленный над реле-регулятором защитный лоток, ослабив винт крепления его.
ППР можно также пользоваться для изменения регулируемого напряжения в случае перезаряда аккумуляторной батареи (интенсивное выкипание электролита — снижение уровня на 10 мм и более за 200 мото-часов) или наблюдающемся в течение нескольких дней систематическом прогрессирующем недозаряде батареи.
В случае перезаряда батареи ППР установите в положение «лето», в случае недозаряда — в положение «зима».
Вольтметр включается между клеммой «В» реле-регулятора и «массой», как показано на рис. 4.
Запускается двигатель, и обороты его доводятся до номинальных. Если к моменту замера трактор не работал и реле-регулятор был холодным, прогрейте двигатель в течение 10—20 минут, затем, включив все фары, замерьте регулируемое напряжение.
Регулируемое напряжение должно находиться в пределах 13,2— 14,0 в при установке ППР в положение «лето» и 14,0—15,2 В при установке ППР в положение «зима».
Проверка реле-регулятора на стенде. Величина регулируемого напряжения проверяется и при необходимости настраивается по вольтметру «V» (рис. 4) при скорости вращения ротора генератора 3600 об/мин и токе нагрузки 10 А, замеряемом амперметром «А».
Рис. 4. Схема проверки регулятора напряжения на стенде: Rн — нагрузочный реостат; Р1, Р3 — выключатели; А — амперметр; V — вольтметр.
Ток нагрузки генератора образуется током заряда аккумуляторной батареи и током нагрузочного сопротивления.
Для проверки и настройки реле защиты (рис. 5) источник тока подключается одним концом («+») к коллектору транзистора (теплоотводу), другим концом через нагрузочный реостат и ампер-метр «А» к клемме «Ш» реле-регулятора. При такой схеме замера ток от источника пропускается только через сериесную обмотку реле защиты РЗ.
Рис. 5. Схема проверки реле защиты на стенде: Rн — нагрузочный реостат; РЗо — обмотка реле защиты основная; Т — транзистор; А — амперметр.
Включение реле защиты, определяемое визуально, должно произойти при токе 3,2—3,6 А.
Регулировка реле-регулятора.
Регулировка реле-регулятора производится в случаях, когда при проверке регулируемое напряжение не укладывается в пределы, оговоренные выше для соответствующего положения ППР, и при этом наблюдается:
- продолжительное время значительный перезаряд аккумуляторной батареи при установке ППР в положение «лето» (независимо от времени эксплуатации). В этом случае целесообразно отрегулировать регулятор напряжения при установке ППР в положение «лето» на 13,2—13,5 В;
- продолжительное время значительный недозаряд аккумуляторной батареи при установке ППР в положение «зима» (независимо от времени эксплуатации).
В этом случае целесообразно отрегулировать регулятор напряжения на 14,5—15,0 В при установке ППР в положение «зима».
Регулировка реле-регулятора заключается в увеличении натяжения пружины регулятора напряжения при необходимости повысить регулируемое напряжение и в ослаблении натяжения пружины при необходимости снизить напряжение.
Для регулировки следует пользоваться специальной регулировочной вилкой, в прорезь которой должен входить угольник крепления пружины, или плоскогубцами с тонкими губками.
Регулировка реле-защиты осуществляется аналогично регулятору напряжения — изменением натяжения пружины.
Уход за аккумуляторной батареей. Батарею содержите в чистоте. Для удаления случайно пролитого электролита, грязи и пыли поверхность регулярно протирайте чистой тряпкой, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды.
Внимательно следите за тем, чтобы заливные отверстия в элементах были плотно закрыты пробками, а вентиляционные отверстия не были засорены. Регулярно очищайте окислившиеся клеммы батареи и наконечники проводов и смазывайте их тонким слоем технического вазелина.
Батареи на тракторе должны находиться в состоянии, близком к полной заряженности; разряд их больше чем на 50% летом и на 25% зимой не допускается. Уровень электролита во всех элементах батареи должен быть в норме.
Проверка степени заряженности батареи. Степень заряженности батареи определяется плотностью электролита. Плотность электролита измеряется ареометром в элементах с учетом температурной поправки, указанной в табл. 1.
Таблица 1.
При температуре электролита более 15° поправку по табл. 1 прибавляют к показаниям ареометра, при температуре ниже 15° поправку вычитают.
После определения плотности электролита в аккумуляторной батарее определяется разряженность ее по табл. 2 с учетом исходной плотности электролита (найденной по табл. 3) полностью заряженной батареи.
Таблица 2.
Таблица 3.
Батарею, разряженную ниже допустимого предела, снимите с трактора и отправьте на подзарядку.
Зарядку батарей производите в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации аккумуляторных батарей», изданной заводом-изготовителем батарей и прикладываемой к трактору. Данная работа поручается лицам, прошедшим специальную подготовку.
Проверка уровня электролита. Уровень электролита должен быть выше защитной решетки пластин на 12—15 мм. Измеряют его при помощи стеклянной трубки с внутренним диаметром 3—5 мм. Трубку опускают в заливную горловину до упора в решетку, закрывают сверху пальцем и вынимают. Если уровень ниже указанного, долейте в батарею дистиллированную воду. Зимой рекомендуется доливать воду непосредственно перед работой во избежание ее замерзания.
Запрещается доливать в аккумуляторы электролит, за исключением тех случаев, когда известно, что понижение его уровня произошло в результате выплескивания.
Уход за стартером СТ-212А (рис. 6)
Рис. 6. Стартер СТ-212А: 1 — крышка со стороны коллектора; 2 — якорь; 3 — корпус; 4 — электромагнитное тяговое реле; 5 — серьга; 6 — рычаг отводки; 7 — привод; 8 — крышка со стороны привода; 9 – сухариковый упор; 10 — промежуточный подшипник; 11 — щетки.
В процессе эксплуатации двигателя проведения специального ухода за стартером СТ-212А не требуется.
Через 3000 мото-часов работы двигателя произведите профилактический осмотр стартера, проверив:
а) состояние коллектора, щеток и щеточной арматуры;
б) передвижение щеток в щеткодержателях;
в) давление пружин на щетки;
г) состояние контактов электромагнитного реле;
д) состояние шестерни привода и упорной гайки.
Проверка рабочей поверхности коллектора и щеточного узла проводится в специальной мастерской.
Давление щеток на коллектор, проверенное динамометром, должно быть в пределах 750—1000 гс.
Проверка контактов электромагнитного реле. Для проверки контактов снимите крышку реле с контактными болтами. Если контактные болты значительно подгорели, их зачищают стеклянной шкуркой или напильником с мелкой насечкой, после чего продувают сжатым воздухом.
При большом износе контактных болтов в местах их соприкосновения с контактным диском поверните болты на 180° и опять закрепите к крышке, а контактный диск переверните на другую сторону.
Проверка стартера. Исправный стартер должен потреблять ток не более 120 А, скорость вращения якоря при этом должна быть не менее 5000 об/мин. Аккумуляторная батарея, к которой подключается стартер при его проверке, должна быть заряжена не менее чем на 75%. Повышенный потребляемый ток и меньшее число оборотов якоря свидетельствуют о некачественной сборке стартера (перекос втулок подшипников или их тугая посадка на шейке вала).
Перед установкой стартера на двигатель тщательно осмотрите посадочные места как на двигателе, так и на стартере. Удалите с посадочных мест пыль, грязь, масло и краску. Наличие забоин и заусенцев на посадочных местах недопустимо. Посадочные места стартера должны плотно прилегать к посадочному месту заднего листа двигателя. Перекосы недопустимы.
Уход за стартером СТ-352Д пускового двигателя.
Рис. 7. Стартер СТ-352Д: 1 — крышка со стороны коллектора; 2 — корпус; 3 — якорь; 4 — крышка со стороны привода; 5 — привод; 6 — упорное кольцо; 7 — рычаг отводки; 8 — электромагнитное реле.
Через каждые 240 часов работы (при ТО №2) проверьте затяжку стяжных шпилек и крепление реле к стартеру.
Через 1920 часов работы (через одно ТО №3) снимите стартер и отправьте его в мастерскую для полной разборки, чистки, проверки состояния основных узлов и деталей. При этом:
а) проверьте состояние контактов реле, очистите их от пыли и грязи. При наличии на них подгара произведите зачистку или шлифовку. Если контактные болты в местах соприкосновения с контактным диском имеют значительный износ, их следует развернуть на 180°;
б) протрите коллектор чистой салфеткой, смоченной в бензине. При незначительном подгаре коллектора прошлифуйте его мелкой стеклянной шкуркой. При значительном износе коллектора проточите его на минимальную глубину и прошлифуйте;
в) проверьте состояние щеток. Щетки должны всей плоскостью прилегать к коллектору и свободно передвигаться в щеткодержателях;
г) проверьте давление пружин на щетки. Усилие, замеренное динамометром, должно быть в пределах 1000—1400 гс.
Перед сборкой смажьте дизельным маслом привод стартера, шейку и шлицы вала, упорные шайбы, пальцы и ось рычага. При проверке стартера на холостом ходу последний должен потреблять ток не более 50 А, а скорость вращения якоря должна быть не менее 5000 об/мин.
Уход за системой зажигания пускового двигателя. Уход за свечой зажигания. Уход за свечой зажигания пускового двигателя сводится к следующему.
Через каждые 960 часов работы (при ТО №3) очистите свечу от нагара и проверьте зазор между электродами.
Копоть и нагар, отложившиеся на внутренней части свечи, удалите с помощью щетки или на пескоструйном приборе. Для лучшего удаления нагара свечу перед чисткой опустите в бензин или керосин. После очистки свечи проверьте величину зазора между электродами с помощью щупа. Регулируется зазор (0,60—0,75 мм) подгибанием бокового электрода.
Уход за магнето.
Уход за магнето сводится к следующему:
- Содержите магнето в чистоте. Не допускайте загрязнения провода и следите за тем, чтобы топливо и масло не попадали на его изоляцию. Концы провода должны быть надежно закреплены.
- Через каждые 960 часов работы (ТО №3) произведите подтяжку всех винтов крепления магнето, включая пинты крепления кулачков и гайку крепления жесткой полумуфты, проверьте состояние контактов и зазор между ними.
Зачистку контактов производите специальным напильником, входящим в комплект инструмента тракториста.
Для проверки и регулировки зазора между контактами поверните ротор магнето в положение, соответствующее наибольшему расхождению контактов, и проверьте щупом величину зазора, который должен быть в пределах 0,25—0,35 мм.
Зазор регулируют поворачиванием эксцентрика стойки в такой последовательности:
а) ослабьте винт крепления контактной стойки;
б) отверткой, вставленной в прорезь эксцентрика, поверните стойку до получения нормального зазора между контактами;
в) затяните винт крепления стойки.
- Через 3000 часов работы основного двигателя разберите магнето и замените смазку в подшипниках.
- При сезонном техническом уходе проверьте наличие смазки на грани кулачка. При отсутствии смазки пропитайте фильц 3—5 каплями дизельного масла.
Во избежание замасливания контактов прерывателя обильная смазка фильца не рекомендуется.
Разбирать магнето разрешается только лицам соответствующей квалификации в ремонтной мастерской.
Установка момента зажигания. Угол опережения зажигания на пусковом двигателе установлен на заводе и регулировка его в эксплуатации не требуется.
Однако, если магнето снималось с пускового двигателя, для правильной его установки выполните следующее:
- Отсоедините провод от свечи и выверните свечу.
- Через отверстие под свечу опустите чистый стержень и, поворачивая коленчатый вал двигателя по направлению вращения часовой стрелки (если смотреть со стороны маховика), установите поршень в в.м.т.
- Поворачивая коленчатый вал в обратную сторону, установите поршень на 5—6 мм ниже в.м.т.
- Снимите крышку прерывателя магнето и проверните валик магнето в положение начала разрыва контактов прерывателя.
- В таком положении введите выступы полумуфты магнето в пазы шестерни привода и закрепите магнето болтами.
- Установите крышку магнето и присоедините привод к свече.
[Тракторы «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л. 1973г.]
Похожие материалы
