Рубрика: Электрооборудование

Электрооборудование трактора Т-74 работает на постоянном токе с номинальным напряжением 12В.

Рис. 1. Схема электрооборудования трактора Т-74.

В состав электрооборудования входят следующие приборы (рис. 1): генератор 3 мощностью 180Вт; реле-регулятор 22; аккумуляторная батарея 17 емкостью 42Ач; стартер 25 мощностью 0,6 л.с. для запуска пускового двигателя; звуковой сигнал 6; амперметр 19 для контроля тока заряда-разряда аккумуляторной батареи со шкалой 20—0—20А; четыре фары 1 с электрическими лампами накаливания 2 (12В, 32 свечи); две электрические лампы накаливания 20 (12В, 1 свеча) для освещения щитка приборов; плафон 9 с электрической лампой (12В, 3 свечи) для освещения кабины; электродвигатель 4 к вентилятору кабины; подогреватель 26 для дизеля; контрольный элемент 23 для контроля накала спирали подогревателя; переносная лампа 18 с электрической лампой (12В, 15 свечей).

Приборы электрооборудования соединены по однопроводной системе. Отрицательные полюсы потребителей и источника тока соединены с корпусом (массой) трактора.

Для включения приборов электрооборудования применяются различные вспомогательные устройства:
• включатель 10 задних фар трактора;
• кнопка 7 включения звукового сигнала;
• переключатель 15 ламп освещения щитка и плафона;
• два выключателя 14 передних фар и электродвигателя вентилятора кабины;
• штепсельная розетка 11 для включения фар прицепных машин и сигнализации от прицепщика;
• розетка 12 для включения переносной лампы;
• термобиметаллический предохранитель 21 на номинальный ток 20А с кнопочным возвратом;
• включатель 24 с самовозвратом для подогревателя.
• Выключатель массы 27 аккумулятора.
• Переходная трехконтактная панель 5.

Кроме того, на щитке приборов установлены дистанционные термометры 16 и 13 для контроля температуры воды и масла и манометр 8 для контроля давления масла.

Электрооборудование прицепа подключают к розетке 11 при помощи штепсельной вилки, от которой отведены два провода — к сигнализации и освещению. Провод для электрического соединения корпусов трактора и прицепа присоединяют на тракторе к специальному болту массы у розеток 11 и 12.

Для правильного включения проводов, идущих от вилки, нужно поочередно прикоснуться концами проводов к массе. Провод, прикосновение которого вызывает звучание сигнала, нужно подключить к кнопке сигнала прицепщика.

Уход за электрооборудованием. Ежедневно очищать электрооборудование, приборы и провода от пыли и грязи; следить за чистотой контактом и состоянием изоляции; устранять повреждения изоляции, обматывая эти места изоляционной лентой.

После каждого пуска дизеля проверять по амперметру отдачу генератором зарядного тока батареи; стрелка амперметра должна сначала стоять с отклонением в сторону «+», показывая зарядный ток 6—10А, величина которого спадает по мере восстановления заряда батареи.

Следить за работой реле-регулятора; при работающем дизеле, выключенных фарах и хорошо заряженной аккумуляторной батарее стрелка амперметра должна находиться вблизи нулевого деления шкалы, показывая небольшой ток зарядки.

Если амперметр показывает большой зарядный ток, то реле-регулятор необходимо отрегулировать.

При смене ламп следить за тем, чтобы внутрь корпуса фары не попадала пыль; для этого нужно:
а) не производить замену ламп в сильно запыленном воздухе;
б) не вынимать перегоревшей лампы до момента замены ее новой;
в) немедленно заменять поврежденное стекло фары, при этом нельзя прикасаться руками к зеркалу рефлектора;
г) очищать рефлектор от пыли.

Если отражающая поверхность потускнеет или загрязнится, отражатель промывают водой и высушивают. Касаться алюминиевого покрытия воспрещается.

Уход за генератором и стартером. Ежедневно перед пуском двигателя в работу необходимо проверять исправность генератора, надежность крепления генератора и стартера, а также состояние контактных соединений.

Для проверки исправности генератора надо пустить двигатель и проверить по амперметру, отдает ли генератор зарядный ток. При этом следует иметь в виду, что отсутствие зарядного тока через некоторое время после пуска основного двигателя не всегда свидетельствует о неисправности генератора и реле-регулятора, а указывает, что батарея исправна и полностью заряжена.

Проверка исправности генератора путем замыкания клеммы Я генератора на массу запрещается.

Смазывать подшипники генератора следует через каждые 240 час. работы, для чего надо вывинтить винт-масленку в крышке со стороны привода, заполнить полость отверстия смазкой и завинтить винт до отказа, одновременно проворачивая якорь за шкив от руки для равномерного заполнения объема подшипника смазкой. Полость отверстия следует обязательно заполнить смазкой, не обращая внимания на кажущееся наличие смазки в отверстии, так как после вывинчивания винта сверху отверстия может образоваться пробка из остатков старой смазки.

Для смазки заднего подшипника генератора необходимо снять защитный колпачок в крышке со стороны коллектора и заложить в шарикоподшипник смазку на 2/3 его объема, после этого закрыть подшипник колпачком (рис. 2).

Рис. 2. Смазка заднего подшипника генератора.

Проверять состояние коллектора и щеток генератора и стартера рекомендуется через каждые 240 час. работы двигателя; для этого следует снять защитную ленту и через окна в корпусе произвести осмотр. Поверхность коллекторов должна быть гладкой и блестящей светло- или темно-коричневого цвета. Щетки должны плотно прилегать к коллектору. Высота щеток должна быть не менее 14 мм. При плохом прилегании щеток к коллектору наблюдается искрение и подгорание коллектора.

Нарушение контакта может быть следствием загрязнения или износа коллектора, чрезмерного износа щеток, заедания щеток в щеткодержателях и ослабления или поломки пружин, прижимающих щетки. В случае загрязнения коллектор надо протереть чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине, а затем сухой.

Протирать коллектор керосином или дизельным топливом запрещается.

При незначительном подгорании или небольшом износе прошлифовать коллектор мелкой стеклянной шкуркой.
Ширина полоски шкурки должна соответствовать длине коллектора. Полоску продевают через окно в корпусе так, чтобы охватить коллектор на 180° по его окружности и, прокручивая вал от руки, зачищают коллектор.

Применять для шлифования коллектора наждачную бумагу или полотно категорически воспрещается.

При большом износе коллектора и образовании на нем шероховатостей генератор или стартер должен быть сдан в мастерскую для проточки коллектора.

Глубина проточки должна быть минимальной, до получения гладкой поверхности. После проточки необходимо вырезать ножовочным полотном изоляционный слой (миканит) между пластинами коллектора на глубину 0,8 мм и прошлифовать его стеклянной шкуркой, как указано выше.

При чрезмерном износе щеток, поломке их, чрезмерном ослаблении или поломке прижимающих пружин дефектные детали необходимо заменить новыми.

Новые щетки необходимо притереть к поверхности коллектора с помощью стеклянной шкурки. При этом ленту шкурки пропускают под щетку гладкой стороной к коллектору и протягивают ее против вращения коллектора. После притирки щеток коллектор продувают для удаления абразивной пыли.

Монтаж и демонтаж щеток для предотвращения их разрушения и деформации нажимного рычага щеткодержателя производят специальным крючком (рис. 3), который можно легко изготовить из жесткой пружинной проволоки диаметром 1,5—1,6 мм, длиной 185 мм.

Рис. 3. Крючок для подъема щеткодержателя.

Зацепить крючком за выступ рычага щеткодержателя и поднять рычаг. Свободной рукой вынуть щетку из гнезда щеткодержателя и опустить рычаг. Монтаж щетки производится аналогичным образом.

Через 960 час. работы снять генератор и стартер с двигателя, разобрать их, промыть узлы и детали от пыли и грязи, осмотреть щетки и коллектор, проверить обмотку возбуждения и якоря на обрыв, межвитковое замыкание и замыкание на массу. Необходимо проверить состояние шарикоподшипников генератора, промыть их в бензине, удалить остатки старой смазки и заложить свежую. Вал стартера (шлицевую часть и шейки) перед сборкой протереть насухо и слегка смазать дизельным маслом.

При разборке стартера надо осмотреть и проверить пружину привода, проверить состояние контактов включателя. Если контакты включателя подгорели, зачистить их надфилем и проверить плотность прилегания. Проверить зазор между шестерней и торцовой шайбой на валу стартера. При включенной шестерне, когда рычаг включения нажат до упора, зазор должен быть в пределах 1—4 мм. Зазор устанавливается регулировочным болтом кнопки включателя. При увеличенном зазоре болт завертывают, а при уменьшенном отвертывают.

Перед установкой стартера на двигатель необходимо убедиться в хорошем контакте фланца стартера и кожуха маховика пускового двигателя для обеспечения надежного электрического соединения стартера с массой. После установки стартера на место надо зачистить наконечники проводов и закрепить их гайками.

В зимнее время (при температуре окружающего воздуха ниже 5° С) картерная смазка редуктора пускового двигателя для облегчения работы стартера должна быть разжижена на 15—20% по объему дизельным топливом. При этом коленчатый вал должен проворачиваться легко. Продолжительность непрерывной работы стартера при запуске двигателя во избежание его перегрева не должна превышать 15—20 сек.

Натяжение ремня генератором должно быть нормальным. Более сильное натяжение ремня приводит к увеличению нагрузки на подшипники генератора, слабое — к проскальзыванию ремня. При проскальзывании ремня уменьшаются обороты генератора, а следовательно, и отдаваемый им ток.

После установки генератора надо проверить соосность шкивов, которую устанавливают перемещением кронштейна генератора за счет овальных отверстий под болты крепления.

Подключение наконечников присоединительных проводов к клеммам генератора должно быть надежным; при этом следует обращать особое внимание на наличие провода между массой генератора и реле-регулятора.

Уход за реле-регулятором. Работу реле-регулятора нужно проверять периодически, по показаниям амперметра и состоянию аккумуляторной батареи.

Вскрывать и регулировать реле-регулятор на тракторе запрещается.

Реле-регулятор должен быть отрегулирован для работы в зимних или летних условиях. Переводить реле-регулятор на зимний режим следует при понижении температуры до -5°С и ниже, вывернув регулировочный винт до отказа. При переводе на летний режим при температуре выше +5°С регулировочный винт ввертывают до упора.

На тракторе реле-регулятор проверяют при нормальном его положении (клеммами вниз) и при температуре 20°С. Проверять реле-регулятор рекомендуется не менее двух раз за сезон.

Для проверки реле-регуляторов требуются следующие приборы: вольтметр постоянного тока, амперметр постоянного тока, тахометр со шкалой 3000—5000 об/мин для измерения числа оборотов якоря генератора.

Рис. 4. Схема реле обратного тока и ограничителя тока: 1 — генератор; 2 — вольтметр; 3 — амперметр; 4 — реле-регулятор.

Реле обратного тока следует проверять в такой последовательности (рис. 4):
• отъединить от зажима Б реле-регулятора провод, идущий к амперметру трактора, и включить между этим проводом и зажимом Б контрольный амперметр 3;
• включить между зажимом Я реле-регулятора и массой контрольный вольтметр 2;
• пустить двигатель и, медленно повышая число оборотов коленчатого вала, измерить по контрольному вольтметру напряжение, при котором замыкаются контакты реле обратного тока; измерение производится в момент отклонения стрелки амперметра; если регулировка правильна, контакты должны замыкаться при напряжении 11—12В;
• уменьшая число оборотов коленчатого вала двигателя, определить по контрольному амперметру величину обратного тока, при которой размыкаются контакты реле обратного тока; величина обратного тока при размыкании контактов должна быть не более 8А.

Ограничитель тока необходимо проверять в такой последовательности:
• включить контрольные амперметр и вольтметр также, как и при проверке реле обратного тока; несколько раз включить стартер, чтобы немного разрядить аккумуляторную батарею, и включить все лампы освещения трактора;
• пустить двигатель и довести число оборотов вала генератора до 3000—3300 в мин.;
• определить по контрольному амперметру величину тока ограничения; ток при всех включенных лампах освещения и неполностью заряженной батарее должен быть 14—16А, показание вольтметра при этом снизится до 12,5В; показания амперметра следует отсчитывать быстро, так как уже через 1,5—2 мин. работы двигателя аккумуляторная батарея заряжается и зарядный ток падает ниже 5А.

Рис. 5. Схема проверки реле напряжения: 1 — генератор; 2 — вольтметр; 3 — амперметр; 4 — реле-регулятор.

Регулятор напряжения необходимо проверять в следующем порядке (рис. 5):
• включить контрольный вольтметр 2 между зажимом Б реле-регулятора и массой, а контрольный амперметр 3 присоединить так же, как и при проверке реле обратного тока;
• пустить двигатель и довести число оборотов вала генератора до 3000—3300 в мин.
• измерить напряжение контрольным вольтметром; если при полностью заряженной батарее показание вольтметра не соответствует величине напряжения от 13,4 до 14,2В в положении винта «Лето» или от 14,1 до 15,5В в положении «Зима» при величине тока не более 6А, то это свидетельствует о неисправности реле-регулятор а или о неправильной его регулировке.

Уход за аккумуляторной батареей.

В процессе эксплуатации нужно выполнять следующее.
1. Периодически очищать батарею от пыли и грязи, верхнюю часть вытирать ветошью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. Окислившиеся выводные клеммы батареи зачищать и после присоединения к ним проводов смазывать техническим вазелином или солидолом. Прочищать вентиляционные отверстия в пробках элементов.
2. Периодически проверять уровень и плотность электролита в элементах батарей. Уровень проверяют при помощи стеклянной трубки внутренним диаметром 3—5 мм. Трубку опускают в заливную горловину элемента до упора, закрывают сверху пальцем и вынимают. Высота столбика жидкости в трубке должна быть 12—15 мм. Если уровень ниже, нужно долить дистиллированную воду; можно также пользоваться чистой дождевой или снеговой водой, собранной в неметаллическую посуду.
   Таблица 1.
   
3. Плотность электролита проверяют ареометром и сравнивают с данными, приведенными в табл. 1. Плотность электролита можно измерять не раньше чем через 1—2 часа, после пользования стартером или доливки в электролит воды, лучше всего — после подзарядки батареи. В показания ареометра необходимо вносить поправку, зависящую от температуры электролита.
   
   Измеренная плотность электролита с учетом поправки на температуру аккумуляторной батареи должна находиться в пределах, указанных в табл. 1. Если плотность электролита меньше указанного предела, то аккумуляторная батарея требует подзарядки. Если плотность больше нормальной для полностью заряженной аккумуляторной батареи, нужно проверить уровень электролита, долить воды и, поработав 1—2 час, снова проверить плотность.
4. Не допускать разрядки аккумуляторной батареи и понижения уровня электролита ниже нормального во избежание сульфатации пластин.
5. Не допускать большого зарядного тока и «выкипания» электролита. Эти явления указывают па неправильную регулировку реле-регулятора.
6. При остановке двигателя или ремонте электрооборудования аккумуляторную батарею необходимо отключить включателем массы.
7. Через каждые 3—4 месяца снимать батарею с трактора и проводить контрольно-тренировочный цикл «заряд — разряд — заряд».
8. Снимать батарею для ремонта рекомендуется в следующих случаях:
   а) при низкой емкости и низком напряжении при разрядке;
   б) при ненормальном повышении напряжения в начале заряда;
   в) при преждевременном обильном газовыделении;
   г) при незначительном повышении плотности и повышении температуры электролита в процессе заряда;
   д) при незначительном повышении плотности электролита и напряжения в процессе и в конце заряда, отсутствии или слабом газовыделении при наличии низ кого напряжения и низкой плотности электролита;
   е) при быстром повышении температуры при кратковременном разряде;
   ж) хранить заряженные батареи с электролитом в прохладном помещении (по возможности при постоянной температуре не ниже —25°С и не выше 0°С) во избежание саморазряда и преждевременного выхода батареи из строя из-за коррозии положительных пластин.

[Трактор Т-74. Инструкция по эксплуатации. 1965г.]

Похожие материалы

• Требования к тракторному электрооборудованию
• Схема электрического оборудования трактора
• Электрооборудование трактора ДТ-175С
• Электрооборудование трактора Т-25
• Электрооборудование трактора ДТ-20
• Электрооборудование трактора ДТ-75Н
• Электрооборудование трактора ДТ-75
• Электрооборудование трактора Т-130М
• Электрооборудование тракторов Т-150, Т-150К
• Электрооборудование тракторов МТЗ-80, МТЗ-82
• Электрооборудование тракторов Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ

Реле-регулятор РР362-Б работает совместно с генератором переменного тока и аккумуляторной батареей.

Реле-регулятор автоматически поддерживает напряжение в сети в заданных пределах и защищает регулирующий орган регулятора — транзистора в аварийном режиме от теплового разрушения. Этот прибор установлен на корпус гидроусилителя рулевого управления.

Рис. 1. Реле-регулятор РР362-Б: а — вид релейного блока снизу; б — общий вид; 1 — корпус; 2 — крышка; 3 — регулятор напряжения; 4 — нижние контакты РН₁ регулятора напряжения; 5 — верхние контакты РН₂ регулятора напряжения; 6 — реле зашиты; 7 — контакты реле зашиты; 8 — диод гасящего контура Д₂; 9 — теплоотвод транзистора; 10 — транзистор; 11 — диод обратной связи Д₁; 12 — клемма В; 13 — клемма Ш; 14 — ускоряющее сопротивление; 15 — клемма М; 16 — винт сезонной регулировки напряжения; 17 — сопротивление R₆ сезонной регулировки напряжения; 18 — термокомпенсационное сопротивление R₅; 19 — добавочное сопротивление R₄; 20 — сопротивление в цепи базы транзистора.

Реле-регулятор (рис. 1) состоит из трех основных обмоточных единиц: регулятора напряжения 3, реле защиты 6 и винта 16 сезонной регулировки напряжения генератора.

На рисунке 2 показана электрическая схема реле-регулятора РР362-Б.

Рис. 2. Схема электрическая реле-регулятора РР362-Б: Т — транзистор; Э — эмиттер; К — коллектор; Б — база; РН_о — обмотка регулятора напряжения; РН₁ и РН₂ — контакты регулятора напряжения; Р3_о — обмотка реле защиты; РЗ — контакты реле защиты; Д₁ — диод обратной связи; Д₂ — диод гасящего контура; ППР — переключатель сезонной регулировки напряжения (3 — зима, Л — лето); R₁ — сопротивление обратной связи (240Ом); R₂ — сопротивление в цепи базы транзистора (42Ом); R₃ — сопротивление ускоряющее (45Ом); R₄ — сопротивление добавочное (62Ом); R₅ — сопротивление термокомпенсациоиное (12,5Ом); R₆ — сопротивление сезонной регулировки напряжения (51Ом); В, Ш — зажимы реле-регулятора.

Регулятор напряжения автоматически поддерживает напряжение генератора постоянным в заданных пределах, что необходимо для нормальной работы потребителей электроэнергии.

Принцип действия этого прибора заключается в следующем. Когда частота вращения коленчатого вала дизеля ниже номинальной, напряжение генератора еще не достигает заданного уровня, то есть ниже регулируемого.

Ток в обмотке РН_о регулятора невелик, и электромагнитной силы, создаваемой этой обмоткой, недостаточно для того, чтобы преодолеть усилие противодействующей пружины, притянуть якорь и замкнуть контакты. Следовательно, в данном режиме нижние контакты РН₁ разомкнуты. Транзистор Т при этом открыт, поскольку на его базу подается отрицательный по отношению к эмиттеру потенциал и через переход эмиттер — база протекает ток управления транзистором (ток базы), силу которого определяет сопротивление R₂. Сопротивление перехода эмиттер—коллектор открытого транзистора мало, и при обмотке возбуждения генератора проходит ток возбуждения. Таким образом, ничто не препятствует возбуждению генератора и его выходу на номинальный режим работы.

Когда в процессе работы дизеля напряжение генератора увеличится и достигнет верхнего заданного предела, появляется необходимость в регулировании, то есть в уменьшении напряжения. Это происходит следующим образом. Вместе с повышением напряжения увеличивается ток в обмотке РН_о регулятора, возрастает создаваемое ею электромагнитное усилие, которое преодолевает усилие противодействующей пружины, притягивает якорь и замыкает контакты регулятора. Теперь на базу транзистора Т через замкнутые контакты РН₁ подается положительный потенциал, а потенциал эмиттера будет ниже потенциала базы на величину падения напряжения на зажимах запирающего диода Д₁, обусловленного прохождением тока через этот диод, транзистор запирается, и в цепь обмотки возбуждения генератора включаются сопротивления R₃ и R₄ в результате чего уменьшается сила тока возбуждения и снижается напряжение генератора. Падение напряжения генератора вновь вызывает размыкание контактов регулятора, транзистор открывается, и процесс регулирования повторяется.

Следовательно, регулятор напряжения представляет собой автоматически действующий вибрационный прибор, который в зависимости от частоты вращения ротора генератора (коленчатого вала дизеля) и нагрузки автоматически изменяет соотношение промежутков времени закрытого и открытого состояния транзистора. Поскольку частота вибраций контактов достаточно высока (20…30Гц), эти колебания напряжения не отражаются на работе потребителей и уровень напряжения можно считать практически постоянным.

Реле защиты срабатывает при коротком замыкании в цепи обмотки возбуждения генератора и тем самым защищает транзистор Т реле-регулятора от перегрузки аварийным током, который может вызвать пробой транзистора и вывести его из строя.

При нормальной работе реле-регулятора верхняя пара контактов РН₂ регулятора напряжения разомкнута, так как зазор между контактами больше амплитуды колебаний якорька регулятора напряжения при его работе, следовательно обмотка РЗ_о реле защиты обеспечена и контакты его РЗ разомкнуты.

В аварийном режиме, то есть при замыкании в цепи обмотки возбуждения генератора на массу, ток в ней резко падает и напряжение на выходе генератора уменьшается. При этом верхняя пара контактов РН₂ замыкается, на обмотку реле защиты поступает ток и контакты реле защиты замыкаются. На базу транзистора подается положительный потенциал, и потенциал базы становится выше потенциала эмиттера, транзистор запирается, и, следовательно, прерывается ток короткого замыкания в цепи транзистора, предохраняя его от выхода из строя. Транзистор будет заперт до тех пор, пока не устранена причина аварийного режима или выключен выключатель массы. Реле-регулятор окажется готовым к работе только после устранения короткого замыкания и повторного включения «массы».

Переключатель сезонной регулировки ППР предназначен для изменения регулируемого напряжения в пределах 0,8…1,2В, в зависимости от сезона эксплуатации трактора.

Он состоит из сопротивления R₆ и контактного устройства. Сопротивление одним выводом подключено к обмотке РН_о напряжения, другим — через изолированную колодку к контактному диску с регулировочным винтом. Вворачивая регулировочный винт до упора (положение «зима») или выворачивая его (положение «лето»), соответственно соединяют основную обмотку РН_о с корпусом реле-регулятора непосредственно или через дополнительное сопротивление R₆ и тем самым корректируют напряжение применительно к сезону эксплуатации.

Устройством сезонной регулировки можно пользоваться, когда возникает явление перезарядки аккумуляторной батареи (интенсивное выкипание электролита) или в течение нескольких дней наблюдается систематический недозаряд батареи (низкая плотность электролита, затруднен запуск дизеля). В первом случае винт нужно установить в положение «лето», во втором — в положение «зима».

Техническое обслуживание реле-регулятора. Начиная с температуры окружающего воздуха 5°С, переключатель (винт) сезонной регулировки устанавливают в положение «лето» и оставляют его в таком положении при эксплуатации трактора в течение весеннего, летнего и осеннего периодов. Когда же установится отрицательная температура окружающей среды, переключатель переводят в положение «зима».

Пуск дизеля при отключенном проводе, который соединяет положительные клеммы генератора и реле-регулятора, запрещается, так как это может привести к опасному для выпрямителя повышению напряжения. Не допускается также (даже на короткое время) соединять изолированные клеммы реле-регулятора и генератора с массой (например, для проверки «на искру»).

Один раз в сезон рекомендуется проверить реле-регулятор на стенде или непосредственно на тракторе. Для проверки необходимы следующие приборы: вольтметр постоянного тока (шкала до 30В); амперметр постоянного тока (шкала до 20А); тахометр (с пределом измерения до 4000об/мин); нагрузочный реостат на ток не ниже 25А. Проверку ведут при включенной аккумуляторной батарее. Вольтметр присоединяют к клемме В реле-регулятора и «массе». Запускают дизель. Задают ему номинальную частоту вращения и прогревают в течение 10…15 мин. Затем, включив все фары, измеряют напряжение, которое должно составлять 13,2… 14,0В, когда переключатель сезонной регулировки установлен в положение «лето», и 14,0… 15,2В, когда переключатель находится в положении «зима». Если измеренное напряжение не укладывается в указанные пределы, реле-регулятор нуждается в регулировке, которая заключается в увеличении натяжения пружины регулятора РН (при необходимости повысить регулируемое напряжение) и, наоборот, в ослаблении ее натяжения (когда нужно уменьшить напряжение).

При регулировке следует пользоваться специальной вилкой, в прорезь которой входит угольник крепления пружины, или плоскогубцами соответствующего размера. Нужно помнить, что детали электромагнитных реле (в том числе пружины) находятся под напряжением относительно корпуса реле-регулятора. Случайное прикосновение регулировочной вилкой или плоскогубцами к корпусу вызовет короткое замыкание, которое может привести к выходу реле-регулятора из строя.

На стенде регулятор напряжения проверяют и настраивают по показаниям вольтметра при частоте вращения ротора генератора 3600об/мин и токе нагрузки 10А, пользуясь схемой, приведенной на рисунке 3.

Рис. 3. Схема проверки регулятора напряжения на стенде (тракторе): R_н — нагрузочный реостат; Р₁, Р₂ — выключатели; А — амперметр; V — вольтметр.

Реле защиты проверяют и настраивают по схеме, показанной на рисунке 4.

Рис. 4. Схема проверки реле защиты на стенде: R_н — нагрузочный реостат; RЗ_о — обмотка реле защиты; Т — транзистор; А — амперметр; V — вольтметр.

Аккумуляторную батарею (или другой источник постоянного тока 12В) подключают к зажимам реле-регулятора В и М. Плюсовый вывод аккумуляторной батареи через амперметр магнитоэлектрической системы с шунтом на 0,3А соединяют с базой транзистора. Зажим Ш через нагрузочный реостат на 30Ом соединяют с минусовым выводом аккумуляторной батареи. Между зажимами В и Ш подключают вольтметр.

Плавно перемещая ползунок реостата, увеличивают напряжение на обмотке реле защиты до момента его срабатывания, который определяют по спаду тока амперметра или (при отсутствии прибора) визуально по замыканию контактов.

Правильно отрегулированное реле должно срабатывать при напряжении 7±0,5В. При необходимости реле защиты регулируют изменением натяжения пружины (так же, как регулятор напряжения). Исправность транзистора и диодов проверяют при помощи универсального прибора типа «тестер», который настраивают на измерение минимальных сопротивлений.

Транзистор исправен, если сопротивление, измеренное между двумя любыми выводами, больше нуля, но не превышает 500кОм. При перемене местами выводов прибор показывает различные значения сопротивлений одних и тех же переходов. Транзистор неисправен, если сопротивление между двумя любыми выводами равно нулю или бесконечности.

Проверяя диод, измеряют сопротивление на его выводах. При этом меняют местами концы проводов от измерительного прибора и следят за его показаниями. Если одно измерение даст значение сопротивления порядка 100…200Ом, а другое (при перемене местами концов) — значение порядка сотен кОм, то диод исправен. Диод неисправен, когда при обоих измерениях прибор показывает нуль или бесконечность. [Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82. 1984г.]

Похожие материалы

• Регуляторы напряжения
• Реле-регулятор РР-362Б
• Реле-регуляторы РР-80Б, РР-80
• Регулятор напряжения Я112-Б
• Реле-регулятор трактора ДТ-20
• ТО реле-регулятора напряжения