Traktory ustrojstvo i tekhnicheskoe obsluzhivanie. OZON.ru | 978-5-4468-3656-7Traktory ustrojstvo i tekhnicheskoe obsluzhivanie. Uchebnoe posobie. Gennadij Gladov, Aleksandr Petrenko. Kupit shkolnyj uchebnik v knizhnom internet-magazine OZON.ru | 978-5-4468-3656-7

Система отбора мощности

Вал отбора мощности (ВОМ) предназначен для привода активных рабочих органов машин, агрегатируемых с трактором, а также для стационарных машин. По месту расположения на тракторе ВОМ могут быть задними или боковыми. Наибольшее распространение получили задние ВОМ. На тракторах МТЗ задний ВОМ комбинированный, так как может иметь независимый, так и зависимый (синхронный) привод.


Независимый привод связан непосредственно с маховиком двигателя, что обеспечивает частоту вращения ВОМ независимо от скорости движения трактора и от того, включено или выключено главное сцепление. На тракторах МТЗ независимый привод имеет две частоты вращения (540 и 1000 мин-1) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2100 мин-1.

Синхронный привод связывает ВОМ непосредственно с ведущей шестерней второй ступени редуктора коробки передач, поэтому частота вращения ВОМ зависит от скорости трактора и составляет 3,5 оборота на 1 м пути, пройденного трактором.

К основным механизмам привода заднего ВОМ тракторов семейства МТЗ относятся: двухступенчатый (двухскоростной) редуктор независимого привода в корпусе главного сцепления, переключатель типа привода (синхронный или независимый) и плане тарный редуктор управления ВОМ, расположенный в корпусе заднего моста.

Переключение частоты вращения независимого ВОМ осуществляется зубчатой муфтой 5 (рис. 1), посаженой на шлицах вала 6 с помощью механизма переключения (шестигранник), расположенного в нижней крышке корпуса главного сцепления.

Рис. 1. Схема привода заднего ВОМ тракторов семейства МТЗ:

1 — опорный диск сцепления; 2, 3 — ведущие шестерни и ведущий вал двухскоростного независимого привода; 4, 6 — ведомые шестерни и ведомый вал; 5 — зубчатая муфта; 7, 8 — промежуточный и вторичный валы коробки передач; 9 — шестерня синхронного привода; 10 — зубчато-кулачковая муфта переключения приводов; 11, 12, 13, 14, 17 — ведущий вал, коронная шестерня, водило, сателлит и солнечная шестерня планетарного редуктора; 15 -остановочный тормоз; 16 — тормоз солнечной шестерни; 18 — рычаг переключения приводов; Н — нейтральное положение; n1 — 540 мин-1; n2 — 1000 мин-1 вала отбора мощности


Выбор привода BOM осуществляется рычагом 18 (расположен на полу кабины под крышкой), путем перемещения зубчато-кулачковой муфты на шлицах вала 11 планетарного механизма. Рычаг имеет три положения: при повороте против часовой стрелки включается синхронный привод, при повороте по часовой — независимый; среднее положение — нейтральное. Независимый привод следует включать при неработающем двигателе или минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, а синхронный — при остановленном тракторе.

Рис. 2. Планетарный редуктор заднего ВОМ тракторов семейств МТЗ:

1 — пружина цилиндрическая; 2 — стакан; 3 — тяга; 4 — контргайка; 5 — болт упорный; 6 — рычаг валика управления; 7 — болт стопорный; 8 — гайка; 9 — валик управления; 10, 11 — винты регулировочные; 12, 14 — лента тормоза с фрикционной накладкой; 13 — барабан включения ВОМ; 15 — вал заднего ВОМ; 16 — ось сателлита; 17 — шестерня коронная; 18 — сателлит; 19 — шестерня солнечная; 20 — водило (в сборе с тормозным барабаном); 21 — вал коронной шестерни; 22 — муфта переключения привода; 23 — ролик; 24 — стопорное кольцо; 25 — сменный хвостовик

Планетарный редуктор (передаточное число 1,47) предназначен для управления ВОМ. Он состоит из ведущей коронной шестерни 17 (рис. 2), трех сателлитов 18 и солнечной шестерни 19, которая посажена на ступицу водила 20 на бронзовой втулке. Сателлиты установлены на осях 16, запрессованных в расточки водила. Шлицевая ступица водила жестко связана со шлицами вала 15, на конце которого также выполнены шлицы для привода агрегатируемых машин.

По заказу потребителей вал 15 может изготавливаться составным: в задний конец вала можно вставить сменные хвостовики 25 с восемью (для орудий с частотой вращения 540 мин-1) или двадцать одним шлицем (для орудий с частотой вращения 1000 мин-1).

Планетарный редуктор заднего ВОМ управляется двумя ленточными тормозами. Один тормозной барабан приварен к водилу 20, второй 13 связан шлицевой муфтой с солнечной шестерней 19.

Для включения BOM рычаг управления в кабине (справа от водителя) переводят в крайнее заднее положение. При этом тормоз на барабане солнечной шестерни затянут, а на водиле отпущен.

Вращение от коронной шестерни передается через сателлиты водилу, а от него — валу 15, при этом частота вращения уменьшается соответственно передаточному числу редуктора.

Для выключения ВОМ рычаг управления переводят в крайнее переднее положение: тормоз на барабане солнечной шестерни отпущен, а тормоз водила затянут. В этом положении водило 20 остановлено и коронная шестерня обкатывается по сателлитам, которые вращают солнечную шестерню относительно ступицы водила.

Боковой ВОМ. Для привода механизмов сельскохозяйственных машин, агрегатируемых спереди и с боков, на тракторах МТЗ предусмотрен боковой ВОМ, который устанавливается слева в передней части трактора и приводится от коробки передач.

Привод осуществляется через подвижную шестерню 2 (рис. 3), которая перемещается поводком 6 по шлицам вала 7.

Рис. 3. Боковой BOM тракторов семейства МТЗ:

1 — корпус; 2 — подвижная шестерня; 3 — тяга управления; 4 — рычаг; 5 — фиксирующая пластина; 6 — поводок; 7 — ВОМ

Включают и выключают боковой ВОМ при выключенном главном сцеплении с помощью тяги 3, расположенной под поликом (с левой стороны сидения).

Тракторы ЮМЗ имеют задний ВОМ односкоростной (557 мин-1), на последних моделях двухскоростной (557 мин-1, 1000 мин1). Привод ВОМ получает от своего сцепления, которое является частью главного. Особенностью привода есть то, что управляют сцеплением ВОМ и главным одной педалью. Сначала выключается главное сцепление, а потом — ВОМ.

Гидравлической системой отбора мощности (ГСОМ) оснащены тракторы МТЗ с гидроуправляемыми коробками передач, Схема ГСОМ, приведена на рис. 4.

Рис. 4. Взаимосвязь устройств гидравлической системы отбора мощности тракторов семейства МТЗ:

1 — распределитель; 2 — предохранительный клапан суммарного потока; 3 — канал управления перепускным клапаном; 5 — приоритетный клапан; 6 — предохранительный клапан насоса НШ-10; 7 — вводы насоса НШ-10; 8 — золотник управления насосом НШ-10; 9 — дренажный маслопровод; 10 — золотник компенсации потока; 11 — суммирующий золотник; 12 — золотник управления суммарным потоком; 13 — выводы суммарного потока; 14 — каналы золотников; 15 — силовой (позиционный) регулятор; 16 — гидроцилиндр; 17 — гидроаккумулятор; 18 — бак; 19 — основной насос НШ-32-3; 20 — насос НШ-10Л-З; 21 — насос НШ-32-3; 22 — радиатор; 23 — сливной фильтр; 24 — канал управления приоритетным клапаном

Кроме сборочных единиц обычной системы, в нее дополнительно входят: насосы 20 (НШ-10Л-3) и 21 (НШ-31-3), золотниковый сумматор 4 и радиатор 22.

Насосы 20 и 21 смонтированы на корпусе сцепления с левой стороны и снабжены отключаемым приводом. Поток масла от насосов поступает по нагнетальным магистралям в сумматор 4 и через фильтр 23 и радиатор 22 по сливным маслопроводам в маслобак 18 гидросистемы.

В расточках корпуса сумматора 4 расположены управляемые золотники 8, 10, 11 и 12. Через золотник 12 управляют суммарным потоком. Он может быть установлен в одно из грех фиксированных положений: нейтральное и два рабочих. В нейтральном положении золотника масло от насоса сливается в бак 18, в рабочих — поступает по выводам 13 к потребителям. В золотнике смонтировано устройство автоматического возврата в нейтральное положение при повышении давления более 17,5 МПа.

Золотник 11 обеспечивает суммирование потока трех насосов 19, 20 и 21 в различных сочетаниях, которые позволяют получать следующие значения подачи: 55, 73 и 110 л/мин. Внутри золотника установлен приоритетный клапан 5, торцевая полость которого в двух положениях суммирующего золотника соединена со сливом, а в третьем положении маслопроводом 24 — с полостью подъема регулятора 15.

Золотник 10 может занимать два положения: крайнее правое — канал управления и торцевая полость золотника 10 соединены со сливом, в этом случае масло от насоса 19 поступает в распределитель 1 или регулятор 15; и крайнее левое — масло по каналу управления поступает под золотник 10 и дальше через сумматор 4 в выводы 13.

Через золотник 8 управляют потоком насоса 20. В нейтральном положении золотника 8 масло от насоса 20 поступает на слив или суммируется с потоком насоса 21. В рабочих положения золотник не фиксируется, масло от насоса 20 поступает к потребителям через выводы 7, которые заканчиваются быстро соединяющимися полумуфтами.

Сумматор имеет два предохранительные клапаны 2 и 6, отрегулированные на давление 18+2 МПа.
Клапан 2 встроен в магистраль суммарного потока, а клапан 6 установлен в золотнике 8. Золотником 12 суммарного потока и золотником 8 управления потоком насоса 20 управляют с помощью рукояток 5 (на рис. 5 показана только одна), расположенных в кабине трактора с левой стороны от сиденья.

Рис. 5. Схема ГСОМ:

1 — радиатор; 2 — кронштейн; 3 — сумматор: 4 — хвостовик механизма управления суммирующим золотником; 5 — рукоятка управления; 6 — выводы суммарного потока; 7 — полумуфты; 8 — дренажный маслопровод; 9 — клапан суммарного потока; 10 — насос НШ-32-3; 11 — привод насосов; 12 — насос НШ-10-3

Положение суммирующего золотника 11 (см. рис. 4) изменяется при повороте хвостовика 4 (см. рис. 5), расположенного на сумматоре, с помощью гаечного ключа и определяется в зависимости от необходимого потока жидкости: I — 110, II -73 и III — 55 л/мин.

При использовании ГСОМ необходимо: суммирующий золотник 11 поворотом хвостовика 4 (см. рис. 5) установить в положение, соответствующее необходимому потоку; золотник 12 (см. рис. 4) управления суммарным потоком включают рукояткой 5 (см. рис. 5) в одно из рабочих положений. Рукоятка управления потоком, поступающим от насоса 20 (см. рис. 4), в рабочем положении не фиксируется и поэтому ее следует удерживать рукой. Использование потока масла от насоса НШ-10 не зависит от положения суммирующего золотника 12, так как золотник 8 насоса является приоритетным.

Основной насос 19 используют в первую очередь для управления гидравлической навесной системой трактора или другими потребителями, так как распределитель 1 и регулятор 15 имеют приоритет в использовании потока от основного насоса.

Рис. 6. Приводной шкив:

1 – рукав шкива; 2, 10 – регулировочные прокладки; 3 – вал привода шкива с ведущей конической шестерней; 4 – пробка маслоналивного отверстия; 5 – корпус шкива; 6 – пробка контрольного отверстия; 7 – вал шкива с ведомой конической шестерней; 8 – груз для балансирования шкива; 9 – шкив

Приводной шкив устанавливают на тракторах для привода различных машин с помощью ременной передачи.
Шкив монтируется на крышке редуктора заднего ВОМ и провод осуществляется от ВОМ. Механизм привода шкива состоит из корпуса 5 (рис. 6) и рукава 1 и представляет собой конический редуктор. В рукаве на подшипниках вращается вал привода шкива с ведущей конической шестерней 3, имеющей внутренние шлицы под хвостовик заднего ВОМ.


Вал шкива с ведомой шестерней 7, установленный в корпусе 5 на двух подшипниках, имеет выступающий наружу шлицевой конец, на который посажен шкив 9. Включение и выключение шкива осуществляется рычагом управления задним ВОМ. [Тракторы «Беларус» семейств МТЗ и ЮМЗ. Устройство, работа, техническое обслуживание. Под ред. Я. Е. Белоконя. 2003 г.]

Похожие материалы