Автор: admin

Механизм для навешивания с/х орудий тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

Механизм навески служит для присоединения навесных и полунавесных сельскохозяйственных орудий к трактору.
Устройство механизма показано на рис. 1.
Трактор МТЗ-50. Механизм задней навески
Рис. 1. Механизм задней навески: 1 и 8 — наружные рычаги; 2 — масленка; 3 — кронштейн поворотного вала; 4 — поворотный рычаг; 5 — поворотный вал; 6 — рукоятка; 7 — труба центральной тяги; 9 и 22 — раскосы; 10 — задний конец продольной тяги; 11 — проушина; 12 — болт; 13 — стяжка; 14 — ограничительная цепь; 15 — кронштейн; 16 — болт; 7 — гайка проушины; 18 — палец; 19 — продольная тяга; 20 — вилка раскоса; 21 — ось продольных тяг.

Наружные рычаги 1 и 8 установлены на шлицах вала 5 под углом 82° к поворотному рычагу 4. Для правильной установки рычагов перед их демонтажом необходимо на ступицах рычагов и торцах вала нанести общие метки.

Неправильная установка наружных рычагов ведет к нарушению работы механизма навески и может вызвать поломку отдельных деталей.

Вилки 20 раскосов 22 и 9 соединены болтами 12 с продольными тягами 19. Кроме того, в вилках имеются прорези. При работе трактора с широкозахватными орудиями устанавливайте вилку на прорезь, как показано на рис.2.
Трактор МТЗ-50. Установка вилки раскоса на прорезь
Рис. 2. Установка вилки раскоса на прорезь.

Это обеспечит лучшую приспосабливаемость органов орудия к рельефу почвы и ширине захвата. Конструкция левого и правого раскосов одинаковая.

Не регулируйте левый раскос при работе с навесными орудиями; длина его должна быть постоянной и равной 515 мм. Для выравнивания плуга в поперечной плоскости регулируйте правый раскос.

Выравнивание глубины хода передних и задних рабочих органов навесного орудия обеспечивается регулировкой длины центральной тяги. Регулировка осуществляется вращением трубы 7 с помощью рукоятки 6.

Следите, чтобы контргайки раскосов и центральной тяги были надежно затянуты, ослабление затяжки контргаек может привести к нарушению регулировки механизма навески и к обрыву резьбы.

При дальних переездах трактора с орудием для улучшения проходимости агрегата центральную тягу необходимо укорачивать.

Для ограничения поперечных перемещений орудий служат ограничительные цепи 14. Цепи прикреплены одним концом к продольным тягам, а другим — к кронштейнам 15, установленным на оси 21 продольных тяг. В кронштейны ввернуты регулировочные болты 16, которые, упираясь в корпус заднего моста трактора, обеспечивают натяжение цепей при подъеме орудий в транспортное положение для уменьшения раскачивания их в поперечной плоскости.

    Регулировку болтов 16 необходимо проводить, соблюдая следующий порядок:

  1. Присоедините орудие к шарнирам продольных и центральной тяг. Вверните регулировочные болты 16 до отказа в кронштейны 15.
  2. Приподнимите орудие так, чтобы его рабочие органы не касались земли.
  3. Отрегулируйте длину ограничительных цепей вращением стяжек 13 так, чтобы обеспечить свободу качания шарниров продольных тяг в соответствии с руководством по эксплуатации орудия. Для навесных плугов свобода качания в горизонтальной плоскости должна быть 120 мм в каждую сторону от среднего положения.
  4. Отрегулируйте длину правого раскоса на заданную глубину обработки (при работе с плугами).
  5. Поднимите орудие в транспортное положение и, выворачивая болты 16 из кронштейнов 15, натяните цепи так, чтобы они незначительно провисали, обеспечивая раскачивание орудия не более 20 мм в обе стороны. При этом необходимо следить, чтобы упор клапана регулирования хода поршня был перемещен вплотную к вилке штока основного цилиндра.
  6. Закрепите надежно болты контргайками. Каждое изменение длины правого раскоса должно сопровождаться регулировкой болта 16 правого кронштейна для обеспечения самоблокировки ограничительных цепей.

При междурядной обработке, севе, а также при работе с использованием прицепного устройства продольные тяги механизма навески необходимо полностью блокировать от поперечных перемещений во избежание повреждения растений или раскачивания прицепа. Блокировка осуществляется путем максимально возможного укорочения длины цепей в пределах существующей регулировки; в этом случае регулировочные болты должны быть ввернуты в кронштейн до отказа.

Нарушение указанного порядка может привести к обрыву ограничительных цепей или другим поломкам. [Тракторы Беларусь. МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л. 1974г.]

Похожие материалы

Заднее навесное устройство тракторов Т-150, Т-150К

Заднее навесное устройство, унифицированное с навесной системой тракторов класса 3 т тяги, представляет собой рычажно-шарнирный четырехзвенный механизм, к трем точкам которого крепят необходимое оборудование.

Устройство установлено сзади трактора на двух опорных стойках, закрепленных на кронштейнах и бугелях рамы трактора Т-150, и непосредственно на кронштейнах задних секций рамы трактора Т-150К.

В механизм навески входят верхняя ось, вал с подъемными и упорными рычагами, центральная тяга, два раскоса, две ограничительные цепи и нижняя ось с двумя продольными нижними тягами.

Вал рычагов установлен на верхней оси и свободно вращается в опорных втулках. На шлицевые концы вала насажены подъемные рычаги. Левый подъемный рычаг имеет площадку для контакта с рычагом штока, в нижний паз которого входит головка штока гидравлического цилиндра, шарнирно закрепленная посредством пальцев (рис. 1).

Заднее навесное устройство трактора Т-150К
Рис. 1. Заднее навесное устройство трактора Т-150К (вид сбоку): А — шаровая головка центральной тяги; Б — шаровая головка нижней тяги; 1 — верхняя ось; 2 — палец; 3 — упорный рычаг; 4 — рычаг штока; 5 — центральная тяга; 6 — подъемный рычаг; 7 — раскос; 8 — нижняя тяга; 9 — шаровые головки; 10 — ограничительная цепь; 11 — палец; 12 — фиксатор; 13 — нижняя ось.

При подаче рабочей жидкости в подпоршневую полость шток цилиндра выдвигается и поворачивает рычаг штока, который в свою очередь подходит упором к площадке левого подъемного рычага и поднимает его.

В верхней проушине рычага штока и в левом подъемном рычаге выполнены соосные отверстия, в которые можно вставлять палец блокировки опускания, когда трактор работает со специальными агрегатами, требующими принудительного заглубления рабочих органов. В эти же отверстия входит палец упорного рычага, помогающего удерживать орудие в транспортном положении при длительных переездах (Т-150К).

Упорный рычаг свободно насажен на вал рычагов. При его повороте и упоре нижним концом в торец верхней полки швеллера отверстие верхнего плеча рычага совмещается с отверстиями рычага штока и подъемного рычага.

Центральная тяга снабжена двухсторонним пружинным амортизатором, благодаря которому улучшается копирование рельефа рабочими органами сельскохозяйственных машин и уменьшаются ударные нагрузки.

Центральная тяга может устанавливаться как на оси трактора, так и с необходимым смещением. Длину ее можно изменять с помощью регулировочной муфты и изменять таким образом глубину хода передних и задних рабочих органов орудия. Когда центральной тягой не пользуются, ее закрепляют на фиксаторе, который устанавливают на пальце подъемного рычага.

На нижней оси имеются две цилиндрические головки, к которым присоединены раздвижные нижние тяги, облегчающие навешивание орудий. В хвостовике передней вилки нижней тяги выполнен паз, в который проходит палец трубы задней головки. На величину продольного паза можно выдвинуть назад головку тяги и соединить с цапфой навесного орудия. После подачи трактора назад до выбора телескопичности в обеих продольных тягах в совмещенное отверстие трубы задней головки и хвостовика передней вилки нужно вставить и зафиксировать палец с рукояткой. Нижние тяги связаны с подъемными рычагами посредством регулируемых по длине раскосов.

Навинчиванием (или свинчиванием) стяжной муфты раскоса достигается необходимый наклон или горизонтальное правильное положение орудия в поперечной плоскости. После регулировки муфту стопорят гайкой. В транспортном положении орудие предохраняется от раскачивания двумя перекрестно расположенными цепями, соединяющими нижние продольные тяги с проушинами бугелей. Длина цепей регулируется навинчиванием или свинчиванием муфты. При необходимости значительного укорочения сбрасывают с пальца петли одно или несколько звеньев цепи.

Наладка механизма навески. Навесные орудия и машины присоединяются к трактору в трех точках на шаровых головках нижних продольных и верхней центральной тяг. При этом механизм навески может иметь двухточечную или трехточечную схемы наладки (рис. 2).
Положение тяг при двухточечной и трехточечной схемах наладки навесного устройства
Рис. 2. Положение тяг при двухточечной и трехточечной схемах наладки навесного устройства: 1 — нижняя ось; 2 — головка нижних тяг; 3 — нижняя тяга правая в положении трехточечной наладки; 4 — нижняя тяга правая при двухточечной схеме наладки; 5 — центральная тяга с пружинным амортизатором; 6 — нижняя тяга левая при двухточечной схеме наладки; 7 — нижняя тяга левая при трехточечной схеме наладки.

Двухточечная схема наладки навесного устройства. Обе головки нижних тяг установлены па нижней оси вплотную друг к другу и с двух сторон ограничены упорами от бокового смещения. При таком положении линии нижних тяг как бы пересекаются в одной точке па нижней оси. Второй точкой является место шарнирного присоединения центральной тяги к верхней поперечной оси. Обе точки (нижняя и верхняя) должны находиться в одной вертикальной плоскости.

По двухточечной схеме к трактору присоединяются плужные агрегаты, свеклоподъемники и другие орудия. Она обеспечивает большую маневренность агрегата с допустимым отклонением его от прямолинейного пути и поворот до 20° без подъема в транспортное положение.

Различают двухточечную наладку с центральным расположением шарниров и со смещенным положением их от оси трактора вправо на требуемую величину, которая согласуется с шириной захвата орудия. При центральном положении шарниров раскосы закрепляются с левой стороны относительно подъемных рычагов. При смещении нижней и верхней тяг вправо раскосы крепят с правой стороны относительно подъемных рычагов.

Трехточечная схема наладки навесного устройства. Обе передние головки нижних тяг раздвинуты в крайние положения на нижней оси и закреплены в двух точках упорами. В таком положении нижние тяги образуют с рамой присоединенного орудия шарнирную трапецию. Место шарнирного присоединения центральной тяги в этом случае является третьей точкой. Раскосы закрепляются с левой стороны относительно подъемных рычагов.

Наладка навесных машин по трехточечной схеме обеспечивает устойчивый ход орудия в поперечном направлении относительно трактора. По этой схеме рекомендуется присоединять сельскохозяйственные машины, которые в движении должны иметь небольшие отклонения от следа трактора. При трехточечной наладке обеспечивают жесткую блокировку тяг в поперечной плоскости, когда навешиваются машины, имеющие привод рабочих органов от ВОМ трактора (например, дождевальная машина) или требующие жесткой связи с трактором в поперечной плоскости. Для блокировки тяг надо присоединить передние концы растяжек (цепей) к проушинам, приваренным к нижним тягам, и натянуть растяжки стяжными муфтами.

Заднее навесное устройство особого ухода не требует. Необходимо периодически смазывать трущиеся поверхности втулок вала рычагов и шарнира центральной тяги, производя 5—6 нагнетаний шприцем в каждую из установленных на них масленок. Очищать от грязи и пыли, смазывать резьбовые соединения и проверять их затяжку.

Длину растяжек регулировать при поднятом орудии в транспортном положении: концы продольных нижних тяг должны иметь небольшое боковое качание в пределах 10—20 мм. При этом регулировочные винты растяжек во избежание разрыва резьбы нельзя вывинчивать больше чем на 40 мм каждый.

При длительных переездах трактора без использования механизма заднего навесного устройства следует свести нижние тяги и соединить их пальцем через отверстия в проушинах блокировки, уложить центральную тягу на фиксатор и застопорить упором. Проверить затяжку всех креплений. [Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К. Бугара В.А. и др. 1975г.]

Похожие материалы

Навесной механизм (навеска) трактора ДТ-54А

Навесной механизм, или механизм для навешивания орудий и машин, установлен сзади трактора и закреплен на специальной раме.
Трактор ДТ-54А. Навесной механизм
Рис. 1. Навесной механизм трактора: а — двухточечная схема навески; б — трехточечная схема навески; в — крепление тяг; 1 — ограничительная цепь; 2 — цилиндр; 5 и 34 — цапфы; 4 — петля цепи; 5 — палец бугеля; 6 — бугель левый; 7 — бугель кронштейна задней оси рамы; 8 и 31 — пальцы; 9 — левая стойка; 10 — бугель стойки; 11 — ось; 12 и 15 — подъемные рычаги; 13 — палец цапфы; 14 — центральная тяга; 16 — винт раскоса; 17 — муфта; 18 — сердечник раскоса; 19 — средний палец раскоса; 20 — вилка; 21 — нижний палец раскоса; 22 — нижняя правая тяга; 23 — распорная втулка; 24 и 26 — упорное кольцо; 25 — центральная цапфа; 27 — вилка; 28 — винт; 29 — контргайка; 30 — гайка верхней центральной тяги; 32 — ограничительная муфта; 33 — углубление; 35 — нижняя ось навески; 36 и 37 — вилки тяг.

Она состоит из двух пар стоек 9 (рис. 1, а), заделанных верхними концами в бугели 10, а нижними (две стойки) в кронштейны, крепящиеся болтами к шнеллерам рамы трактора. Две стойки прикреплены пальцами 8 к бугелям 7 кронштейнов задней оси. В верхних бугелях 10 жестко сидит ось 11. На ней установлен полый вал. вращающийся на втулках, служащих подшипниками скольжения. На шлицы этого вала установлены два подъемных рычага 12 и 15, а между ними качающаяся на шаровой опоре цапфа верхней тяги, имеющая диаметрально расположенные пальцы 13. Цапфа от перемещения фиксируется двумя упорными кольцами 26 (рис. 1, б).

В нижних бугелях 6 (рис. 1, а) рамы закреплена ось 35, на которой установлены две качающиеся цапфы 3 и 34 (рис. 1, б) и силовой цилиндр 2 (рис. 1, а). Шток силового цилиндра пальцем соединен с левым подъемным рычагом 12, который в нижней своей части имеет прилив с отверстием. Цапфа 34 (рис. 1, б) от перемещения вдоль оси фиксируется двумя разрезными ограничительными муфтами 32 со стяжными болтами, входящими в углубление 33 на оси 35. К качающимся цапфам присоединены центральная тяга 14 (рис. 1, а) и две нижние тяги 22. К концам тяг, имеющим шарниры, непосредственно присоединяют навесные орудия. Тяги 22 (рис. 1, в) при помощи вилок 56 и 37 надевают на пальцы цапф 34. Вилки, в свою очередь, прикреплены болтами к нижним тягам, изготовленным из стальной, термически обработанной полосы.

Центральная тяга представляет собой винт 28 (рис. 1, б), на конце которого навернуты пилка 27 и гайка 30 с шарниром для присоединения тяги к стойке рамы орудия. Винт имеет вороток. Вращая винт за ворот, можно увеличивать или уменьшать общую длину центральной тяги. После регулировки длины тяги заднюю гайку 30 стопорят контргайкой 29. Нижние тяги 22 соединены с подъемными рычагами 12 и 15 при помощи раскосов.

Раскос состоит из верхнего винта 16 (рис. 1. а) с шарниром, муфты 17, навернутой на верхний винт, сердечника раскоса 18, в который ввинчен винт муфты 17, и вилки 20, свободно надетой на сердечник раскоса. Вилка и сердечник раскоса соединены между собой пальцем 19. Такая конструкция позволяет изменять длину раскоса в пределах 640—670 мм. В зависимости от направления вращения винт и обойма ввинчиваются или вывинчиваются, укорачивая или удлиняя раскос. В сердечнике раскоса и муфте имеются кон-рольные отверстия, за пределы которых удлинять раскос запрещается.

При работе трактора с широкозахватными орудиями, которые, перекатываясь на опорных колесах, должны приспосабливаться к рельефу поля, раскосы устанавливаются на свободный ход для изменения длины в зависимости от поперечного наклона орудия. Для этого разъединяют вилку 20 и сердечник 18 раскоса, вынув палец 19 и установив его в одно из отверстий на сердечнике 18 против овального окна в корпусе вилки 20.

Раскосы с тягами 22 и подъемными рычагами 12 и 15 соединены пальцами, вставленными в отверстия, имеющиеся в шарнирах тяг, подъемных рычагах и вилках раскоса.

Для ограничения поперечного качания орудия, поднятого в транспортное положение, служат цепи 1, которые одним концом закреплены на пальцах 5 бугелей, а другим — на скобах, прикрепленных к продольным тягам 22. Длину ограничительных цепей можно изменять вращением стяжных гаек. При работе трактора с орудиями, которые не должны отклоняться от следа трактора, цепи используют для блокировки тяг. Для этого передние концы цепей переносят на скобы, находящиеся в передней части продольных тяг, и после присоединения орудия стягивают гайками (рис. 1, б).

Навесной механизм в зависимости от типа присоединяемых орудий можно выполнять по двухточечной (рис. 1, а) или трехточечной (рис. 1, б) схеме. При установке механизма по двухточечной схеме нижние тяги 22 присоединяют к трактору в одной точке. Второй точкой является место крепления верхней центральной тяги 14.

При установке механизма по трехточечной схеме нижние тяги крепят в двух точках. При этом они образуют вместе с рамой орудия трапецию. Третьей точкой является место крепления верхней центральной тяги 14.

На тракторах ДТ-54А последнего выпуска навесной механизм унифицирован с навесным механизмом трактора ДТ-75. В отличие от вышеописанного унифицированный навесной механизм имеет раздвижные продольные тяги 18 и 24 (рис. 2, б), облегчающие и ускоряющие процесс подсоединения к трактору тяжелых и громоздких навесных сельскохозяйственных машин и орудий.
Трактор ДТ-54А. Унифицированный навесной механизм
Рис. 2. Унифицированный навесной механизм: а — вид сбоку; б — двухточечная схема навески; в — трехточечная схема навески; 1 — вилка центральной тяги: 2 — основной цилиндр; 3 — центральная тяга; 4 — пружина амортизатора; 5 — винт раскоса; 6 — стяжная муфта; 7 — сердечник; 8 — вилка; 9 — палец; 10 — защелка; 11 — стопорный палец; 12 — пружина; 13 и 14— стойки; 15 — кронштейн; 16 и 26 — вилки продольных тяг; 17 и 25 — подъемные рычаги; 18 и 24 — продольные тяги; 19 — шарнир; 20 и 23 — скобы ограничительных цепей; 21 — стяжная муфта; 22 — стяжной винт; 27 — ось; 28 — полый вал; 29 и 32 — масленки; 30 — нижняя ось; 31, 34 и 38 — качающиеся муфты; 33 — болты; 35 и 36 — качающиеся рычаги; 37 — болт крепления головки штока; 39 — стяжной болт; 40 — палец раскоса.

Изменена также конструкция подсоединения штока поршня основного цилиндра 2 (рис. 2, а) к левому подъемному рычагу 25 (рис. 2, б), вследствие чего возможна работа трактора с почвообрабатывающими орудиями без установки среднего рычага распределителя в плавающее положение. На верхнем полом валу 28 по обе стороны левого подъемного рычага 25 свободно насажены рычаги 35 и 36 (рис. 2, в), между ними помещена головка штока поршня силового цилиндра, которая соединена с рычагами 35 и 36 пальцем 37.

При подъеме орудия в транспортное положение, выдвигающийся из цилиндра шток поршня поворачивает рычаги 35 и 36 вокруг полого вала 28 до упора в левый подъемный рычаг 25 и, воздействуя через него на пустотелый вал, заставляет одновременно подниматься правый подъемный рычаг 17, а следовательно, и продольные тяги 18 и 24, связанные с рычагами посредством раскосов.

При установке орудия в рабочее положение, втягивающийся в цилиндр шток поршня воздействует только на рычаги 35 и 36, не оказывая влияния на подъемные рычаги, а следовательно, не производя принудительного заглубления рабочих органов орудия, т.е. орудие опускается под действием собственного веса.

В тех случаях, когда требуется принудительное заглубление рабочих органов орудия, рычаги 35 и 36 штока могут быть жестко связаны с подъемным рычагом 25. Для этого необходимо совместить отверстия Б в рычагах штока с отверстием А в подъемном рычаге 25 и вставить в эти отверстия стальной, цилиндрический палец, специально для этого предусмотренный.

Когда качающиеся рычаги 35 и 36 штока жестко соединены с подъемным рычагом 25 механизма, то при опускании почвообрабатывающего орудия (плуга, свеклоподъемника и др.), имеющего опорные катки, средним рычагом распределителя следует пользоваться так же, как при старой конструкции навесного механизма.

Для предохранения рамы и рабочих органов заглубленного почвообрабатывающего орудия от чрезмерных нагрузок при переезде трактора через неровности поля, а также с целью смягчения ударов и толчков при переездах трактора с поднятым в транспортное положение орудием или машиной верхняя центральная тяга 3 (рис. 2, а) снабжена двусторонним пружинным амортизатором 4.

Подготовка гидронавесной системы к работе. Перед началом работы трактора проверяют наличие масла в масляном баке и состояние всех агрегатов гидронавесной системы, а такжесоединений стальных маслопроводов и гибких шлангов.

Подготовку агрегатов проводят в такой последовательности: проверяют работу механизма включения привода насоса. Для этого перед пуском двигателя переводят рукоятку включения привода из крайнего переднего положения в крайнее заднее (в сторону кабины) до захода фиксатора рычага в свое гнездо; проверяют надежность фиксации золотников распределителя в положениях: подъем, опускание и плавающее. Для этого поднимают рычаг распределителя сначала в крайнее верхнее положение (подъем), затем переводят в среднее (нейтральное), из среднего положения вниз до щелчка (опускание) и, наконец, вниз до упора (плавающее положение). Рычаг должен каждый раз удерживаться в заданном положении. После проверки работы фиксаторов ставят рычаг в нейтральное положение; проверяют поднятием и опусканием верхней центральной тяги вручную, проворачивается ли на шарнире ее качающаяся муфта. Запустив дизель и убедившись в четкой и безотказной работе гидронавесной системы, а так¬же в отсутствии просачивания масла в местах соединений стальных маслопроводов и резиновых шлангов, навешивают орудие или машину.

Присоединение навесного орудия. При подготовке трактора для работы с навесным орудием в первую очередь переналаживают механизм для навешивания орудия на нужную схему.

По двухточечной схеме к трактору присоединяют плуги, свеклоподъемники и другие подобные им орудия и машины, а по трехточечной — культиваторы, канавокопателии т.п.

Навесное орудие должно быть правильно присоединено к навесной системе. Для этого орудие устанавливается на ровной площадке и трактор подъезжает к нему задним ходом до совмещения концов нижних тяг системы с соответствующими точками крепления орудия (машины). Установив средний рычаг распределителя в «плавающее» положение, опускают продольные тяги на высоту пальцев или оси рамы орудия (машины), надевают шарниры левой и правой тяг на пальцы орудия и закрепляют их чеками. Затем при помощи пальца присоединяют к шарниру центральной тяги среднюю стойку рамы орудия и также закрепляют чекой.

Присоединив таким образом орудие к трактору, устанавливают его раму в горизонтальное положение, изменяя длину правого раскоса и центральной тяги. Окончательно регулируют положение орудия относительно трактора в начале работы агрегата в соответствии с руководством по эксплуатации используемого орудия. Затем, подняв орудие в транспортное положение (перестановкой среднего рычага распределителя в положение «подъем»), регулируют длину ограничительных цепей так, чтобы при переездах по неровной дороге с повышенной скоростью концы продольных тяг имели боковое качание, не превышающее 20 мм в каждую сторону.
Если орудие имеет длинные рабочие органы и хода продольных тяг недостаточно для подъема их на безопасную высоту (300 мм), следует уменьшить длину центральной тяги.

    Для переналадки унифицированного навесного механизма по трехточечной схеме необходимо:

  • снять скобы 20 и 23 (рис. 2, б) для крепления ограничительных цепей к продольным тягам 18 и 24 и до предела удлинить их за счет добавления звеньев и свинчивания стяжных муфт 21;
  • снять продольные тяги 18 и 24 со средней качающейся муфты 31 нижней оси 30, установить их раздельно на боковые муфты 34 и 38 (рис. 2, в) и намертво закрепить каждую болтом 33 (рис. 2, б) и специальным пальцем;
  • вывернуть стяжные болты 39 (рис. 2, в) из головок подъемных рычагов и вынуть верхние пальцы 40 раскосов;
  • повернуть пальцы и вставить их в отверстия головок рычагов с левой стороны каждого рычага по ходу трактора и затянуть стяжные болты 39;
  • вывернуть болты 41 крепления установочных колец 42 качающейся муфты верхней центральной тяги, переставить муфту на середину пустотелого вала, ограничить ее перемещение установочными кольцами, зафиксировать их, ввернув болты в имеющиеся в пустотелом валу отверстия.

Унифицированный навесной механизм позволяет производить присоединение навесного орудия одному трактористу, без помощников. Для этого достаточно подъехать задним ходом к установленному на горизонтальной площадке орудию на расстояние 10—60 мм. Выключив передачу и затормозив трактор, тракторист увеличивает длину ограничительных цепей до предела, затем, нажав поочередно на головки пальцев 11 (рис. 2, а) правой и левой продольных тяг до сжатия пружины 12 и поставив в вертикальное положение нижние защелки 10 пальцев, вынимает их. Это дает возможность изменять длину продольных тяг и свободно надеть их задние шарниры 19 (рис. 2, б) на пальцы или оси рамы орудия (машины). После подсоединения орудия к наносному механизму включают передачу заднего хода, подают трактор назад до совмещения отверстий подвижных и неподвижных частей продольных тяг, чтобы можно было в них вставить стопорные пальцы 11.

Центральная тяга 3 (рис. 2, а) к навесному орудию подсоединяется аналогично ранее описанному. Унифицированный навесной механизм рассчитан для работы с модернизированным плугом ПН-4-35С, имеющим высоту стойки 900 мм. Поэтому при работе трактора с серийным плугом ПН-4-35, имеющим высоту стойки 700 мм, необходимо увеличивать высоту его стойки до 800 мм, что позволяет избежать задевания заднего корпуса плуга за почву при переездах по неровному полю.

Конструкция унифицированного навесного механизма позволяет устанавливать прицепную скобу для работы трактора с прицепными и полунавесными машинами или орудиями. Для этого поднимают в крайнее верхнее положение продольные тяги 4 (рис. 3) и центральную тягу 1, закрепив ее цепочкой к левому подъемному рычагу 2.
Трактор ДТ-54-А. Установка прицепного устройства
Рис. 3. Установка прицепного устройства: 1 — центральная тяга; 2 — левый подъемный рычаг; 3 — качающийся рычаг; 4 — продольная тяга; 5 — прицепная скоба; 6 — упряжная скоба; 7 — пальцы.

После этого вынимают пальцы крепления передних концов ограничительных цепей к задним вилкам бугелей, устанавливают прицепную скобу 5, прикрепив ее пальцами к задним вилкам бугелей. Упряжная скоба 6 в случае работы трактора с машиной, привод которой осуществляется от вала отбора мощности, крепится двумя пальцами 7. При переходе на работу с навесными машинами или орудиями прицепная скоба снимается и сдается на склад.

Уход за гидронавесной системой, ее неисправности и способы их устранения. Уход заключается в очистке гидронавесной системы от грязи, проверке и подтяжке всех креплений и соединений, а также в проверке уровня масла и промывке масляного бака.

Уровень масла в баке гидравлической системы проверяют при проведении технического ухода № 1. При необходимости доливают свежее масло до нормального уровня.

Через каждые 960 часов работы трактора очищают фильтрующие элементы масляного фильтра. Для этого вывинчивают пробку из сливного отверстия, сливают масло в чистую посуду и промывают пробку в дизельном топливе. Затем вывинчивают четыре винта, отводят в сторону крышку фильтра вместе со шлангом и вынимают фильтр из бака для промывки.

Промывать фильтр необходимо в разобранном виде дизельным топливом и затем обдуть сжатым воздухом. При этом нельзя нарушать регулировку перепускного клапана. Собранный после промывки фильтр устанавливают на место и заправляют масляный бак маслом до нормального уровня.

После заправки гидравлической системы включают масляный насос и пускают в ход двигатель, которому вначале дают поработать на малых оборотах при нейтральном положении рычагов распределителя в течение 2—3 мин. Затем, увеличив число оборотов дизеля до номинальных, дают поработать ему в течение 5 мин. Одновременно производят два-три подъема и опускания каждым цилиндром, проверяют соединения и устраняют подтекания. Вновь проверяют уровень масла в баке и смотрят, нет ли в нем пены. При появлении пены необходимо отыскать место подсоса воздуха и устранить неисправность.

В процессе работы гидронавесной системы могут встретиться неисправности, описание и способ устранения которых приведены ниже.

    Навешенное орудие (машина) не поднимается или не опускается.

  1. Не включен насос гидравлической системы. Остановить дизель и включить привод насоса гидросистемы.
  2. Нет масла в гидросистеме. Заправить бак маслом до нормального уровня.
  3. Перепускной клапан распределителя зависает и не садится в свое гнездо. Слегка ударить через деревянную наставку по крышке перепускного клапана. Если после этого гидросистема не будет работать, снять крышку перепускного клапана, разобрать клапан, промыть в дизельном топливе, проверить его свободный ход в корпусе распределителя, в направляющей втулке и прилегание к гнезду. Во время сборки детали клапана смазать дизельным маслом.
  4. Масло в гидросистеме сильно охладилось и загустело. Прогреть масло до температуры +30°.
  5. Не работает насос гидросистемы. Проверить, работает ли насос. Для этого надо снять крышку перепускного клапана и слегка через пружинку нажать на клапан. Если насос исправен, масло будет выходить наружу. Если масло не появляется, заменить насос.
  6. Ослабли накидные гайки запорных устройств маслопроводов. Подтянуть запорные устройства, устранить неплотности в их соединениях.
  7. Засорился замедляющий клапан штуцера силового цилиндра. Снять штуцер с замедляющим клапаном с силового цилиндра и промыть его в дизельном топливе.
  8. Заклинился в гнезде клапан ограничения хода поршня цилиндра. Отпустить гайку-барашек, отвести упор и приподнять клапан плоскогубцами за его хвостовик.
  9. Зазор между упором и стержнем клапана ограничения хода поршня цилиндра меньше 10 мм. Поднять упор вверх по штоку цилиндра на 20—30 мм от стержня клапана.
    Масло и пена выбрасываются через сапун масляного бака гидросистемы.

  1. Маслопроводы в местах соединения имеют неплотности, через которые происходит подсос воздуха. Проверить и подтянуть места соединения маслопровода от бака гидросистемы к насосу.
  2. Недостаточный или повышенный уровень масла в гидросистеме. Долить или слить масло до необходимого уровня.
    Рычаги распределителя не возвращаются в нейтральное положение после окончания подъема или опускания навесного орудия.

  1. Холодное масло. Прогреть масло при средних оборотах дизеля.
  2. Температура масла поднялась выше 70°. Остановить дизель, выключить насос гидросистемы и дать маслу остыть.
  3. Заедание золотников распределителя. Заменить распределитель.
    Рычаги распределителя не фиксируются в рабочих положениях.

  1. Холодное масло. Прогреть масло до температуры 35—40°.
  2. Сломались или износились фиксирующие пружины. Заменить фиксирующие пружины или заменить распределитель.
    Навешенное орудие поднимается и опускается рывками.

  1. Мало масла в гидравлической системе. Долить масло в бак до нормального уровня.
  2. Температура масла превышает 70°. Выключить насос гидравлической системы и охладить масло.
  3. В маслопроводы гидравлической системы попадает воздух. Сделать несколько подъемов и опусканий навешенного орудия. Если рывки не исчезнут, установить орудие сначала в верхнее, а затем в нижнее положение, ослабить глухие пробки в верхней части крышки цилиндра и осторожно выпустить воздух.
    Навешенное орудие не удерживается в поднятом положении.

  1. Мало масла в гидравлической системе. Долить масло в бак до нормального уровня.
  2. Износилось резиновое кольцо, уплотняющее поршень силового цилиндра. Снять цилиндр, проверить состояние резинового кольца поршня и в случае необходимости заменить кольцо.
  3. Износились золотники распределителя. Заменить распределитель.
    Масло из гидравлической системы попадает в картер дизеля.

  • Вышел из строя сальник ведущего вала насоса гидравлической системы. Заменить насос гидравлической системы или снять насос и установить новый каркасный сальник.
    Навешенное орудие быстро опускается.

  • Неправильно установлен штуцер с замедляющим клапаном в верхней крышке силового цилиндра. Поменять местами штуцеры в верхней крышке цилиндра (штуцер с замедляющим клапаном нужно устанавливать с правой стороны штока цилиндра по ходу трактора).

[Гуревич А.М., Горожанкин В.И. Трактор ДТ-54А. 1968г.]

Похожие материалы